Този хибриден турбокомпресор за с двигател 2.5 CRDi 140 к.с е подложен на dмодификация, насочена към адаптиране на дебита dна въздуха. В зависимост от избрания пакет, тя включва компресорно колело MFS с голям дебит, препрофилиране на корпусите или дори турбинно колело увеличено.
Архитектурата ѝ plug & play е предназначена за за моделите Хюндай H1 и Starex, произведени от 2002 г. насам. Използването на нейните характеристики изисква подходяща и правилно настроена конфигурация на двигателя.
Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Тази подготовка засяга главно компресорното колело, за да d’адаптира компресионния капацитет и дебита d’въздуха. Опората 360° спомага за разпределянето на аксиалните усилия на ротора.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус на компресора: Препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Система за опора: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус d, препрофилиран за входа. Тази адаптация има за цел да осигури подходящо разположение и безпроблемна работа на новото колело, без да се предполага dопределено увеличение на мощността.
Етап 3
Ротор на компресора: MFS с голям дебит увеличено
Корпус на компресора: Препрофилиран за за монтиране на новото работно колело увеличено
Система за уплътнение: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Корпус на турбината: Препрофилиран за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга компресорната и турбинната страна. По-големите размери на роторите и препрофилирането на двата корпуса променят характеристиките dна потока, както и поведението на турбокомпресора; резултатът зависи от цялостната конфигурация на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на модификацията, тя може да засяга компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение и балансирането на ротора.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха към дадена модификация на двигателя. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на компонентите и съгласуваността на цялостната конструкция са от решаващо значение.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Това обозначение описва преди всичко производствен процес и само по себе си не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха.
Стандартното MFS роторно колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. Роторното колело MFS Performance може да приеме геометрия, адаптирана към целта на тунинга, с различни размери или профил на лопатките, когато тези промени са предвидени.
Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-голям въздушен дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност, но само при подходяща подготовка на двигателя.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, изпратен към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното поведение на компресора и количеството d’air преместван при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямо колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Трите документирани етапа разполагат dс 360° лагерна опора, проектирана за по-добро разпределение на аксиалните усилия. Този компонент не освобождава dот необходимостта от правилно смазване и спазване на условията за монтаж.
Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения, без да компенсира недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от нивото на подготовка е необходимо също така да се проверят или dда се адаптират впръскването, налягането на турбокомпресора, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система и, ако е необходимо, трансмисията. Самият монтаж на турбокомпресора не гарантира никакво увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Референции на производителя (OEM)
28200-42560
2820042560
Референции на производителя
716938-5001S
716938-0001
716938-1
Съвместими превозни средства и предназначения
Хюндай
H1 — 140 к.с
2.5 CRDi — начало през 2002 г., месец не е уточнен — край не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Starex — 140 к.с
2.5 CRDi — начало през 2002 г., месецът не е уточнен — краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.5 CRDi
Разместен: 2,5 л
Конски сили: 140 к.с
Документиран период: От 2002 г.
Монтаж: Предвидена конфигурация за plug & play, без промени в монтажа
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток dна маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор за наличие на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на автомобила.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, двигателя 2.5 CRDi, мощността от 140 к.с, периода на монтаж и, когато е наличен, кода на двигателя.
Един и същ двигател може да бъде оборудван с различни турбокомпресори в зависимост от автомобила и неговата конфигурация.
⚠️ Проверете артикулните номера на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно идентификацията или съвместимостта, свържете се с нас, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния турбокомпресор d.
