Este turbo híbrido para com motorização de 1.8T recebe uma preparação interna destinada a adaptar a sua capacidade de compressão e o seu caudal dde ar.. Dependendo da fase escolhida, inclui um rodete de compressor MFS de grande caudal, cárteres reprofilados, um rodete de turbina superdimensionada e um batente de mancal de 360°.
A sua arquitetura plug & play permite uma Instalação sem modificação externa. As aplicações documentadas dizem respeito, nomeadamente, a determinados modelos Audi A4 e A6, Seat Alhambra, Volkswagen Passat e Sharan a partir de 1995.
Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de alto caudal
Rolamento: rolamento axial de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor para que d’ adapte o caudal d’ ar, mantendo simultaneamente uma configuração orientada para uma integração direta.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter de admissão: reprofilado para receber a nova roda
Mancal: mancal de empurrão de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O reprofilamento do carter acompanha a roda do compressor superdimensionada. Esta combinação visa adaptar o fluxo de ar à nova geometria sem definir antecipadamente uma potência final.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Carcassa de admissão: reprofilada para para receber a nova roda
Mancal: mancal de empurrar de 360°
Roda da turbina: alto caudal superdimensionada
Caixa da turbina: reprofilada para e para acomodar a nova roda
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta versão combina as modificações nos lados do compressor e da turbina. O dimensionamento superior pode alterar o caudal disponível, bem como o tempo de resposta; o seu comportamento depende da configuração global do motor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase de desenvolvimento, as modificações podem dizer respeito às rodas, às suas dimensões, às caixas, ao batente e ao equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência da sua geometria e das suas modificações mecânicas.
Roda compressora MFS: padrão ou Performance?
MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’air.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance pode receber um perfil, pás ou um diâmetro adaptados ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda documentada é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a doriginal; foi concebida para para permitir 15 % de compressão adicional.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência com uma preparação do motor coerente, sem garantir, por si só, um resultado preciso.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um rodete maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360° distribui os esforços axiais por uma superfície adaptada às tensões do rotor. Cada fase apresentada inclui este batente, bem como um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR, destinado a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, um defeito de montagem ou de lubrificação.
Reprogramação e preparação do motor
É necessária uma gestão adequada do motor para para explorar corretamente as características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser verificados ou adaptados de acordo com o veículo. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante a reprogramação da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e outros componentes também podem necessitar de uma verificação, dependendo da configuração.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Referências do fabricante
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Veículos e atribuições compatíveis
Audi
A4 Série 1 — 150 e 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
A4 Série 1 Fase 2 — 150 e 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
A4 Série 2 — 150 e 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
A4 Série 2 Fase 2 — 150 e 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
A6 Série 2 — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
Seat
Alhambra — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
Volkswagen
Passat B4 — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
Sharan — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
Características técnicas complementares
Tipo de produto: híbrido turbo
Motorização: 1.8T
Potencia indicada: 150 a 180 cv
Montagem: plug & play, sem alterações externas
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, a limpeza das condutas, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência do turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
