Este turbo híbrido para para motores a gasolina de 1,8 l combina um design plug & play com uma roda compressora MFS de grande caudal e um apoio de mancal de 360°. As três configurações documentadas permitem escolher uma configuração adequada ao projeto do motor, sem definir antecipadamente uma potência final.
As aplicações identificadas dizem respeito, nomeadamente, aos modelos Audi A3, SEAT Leon e Toledo, Škoda Octavia, bem como a vários modelos Volkswagen. A referência do turbo dde série deve ser sempre verificada antes da encomenda.
Esta configuração privilegia um impulsor MFS de grande caudal, mantendo simultaneamente uma instalação plug & play. A sua geometria visa adaptar a capacidade de compressão e o deslocamento ddo ar do turbocompressor.
O Estágio 2 recebe um rodete superdimensionada e uma carcaça dde admissão adaptada a esta geometria. Esta combinação pode aumentar a capacidade de deslocamento ddo ar, com um comportamento que depende também da gestão do motor e de toda a configuração.
A configuração técnica comunicada para o Estágio 2+ inclui os mesmos elementos documentados acima. Não sendo especificadas quaisquer dimensões da roda nem modificações adicionais, não é possível afirmar a existência de quaisquer diferenças mecânicas adicionais.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos específicos. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, o seu diâmetro, a geometria das pás, a usinagem do carter, o batente ou o equilíbrio.
O objetivo é d’adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência do seu rotor: o resultado depende da coerência entre os componentes, as carcas e as afinações do motor.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original, enquanto um impulsor MFS Performance pode utilizar um perfil ou dimensões adaptadas ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. Os dados técnicos do produto associam aqui a roda MFS de grande caudal a uma compressão adicional de 15 %, cuja exploração requer uma preparação coerente do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d’air em determinadas condições, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado: também pode alterar o tempo de resposta e a faixa dde utilização ideal. O carter do compressor, a turbina, a pressão de sobrealimentação e a mapeamento também contribuem para o resultado.
O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por toda a sua circunferência. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma má instalação nem uma falha na lubrificação.
É necessária uma adaptação da cartografia e da gestão da pressão para para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o abastecimento de combustível, o escape, o arrefecimento do ar dde admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um ganho de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, a limpeza das condutas, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo doriginal e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência legível no seu turbocompressor.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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