Deze hybride turbo voor voor 1,8-liter benzinemotoren combineert een ontwerp plug & play met een MFS-compressorwiel met hoog debiet en een 360°-lager.. Dankzij de drie gedocumenteerde uitvoeringen kan een configuratie worden gekozen die is afgestemd op het motorproject, zonder dat er een vooraf vastgesteld eindvermogen wordt opgegeven.
De geïnventariseerde toepassingen hebben met name betrekking op de Audi A3, SEAT Leon en Toledo, Škoda Octavia en diverse modellen van Volkswagen. Het referentienummer van de originele turbo dmoet altijd worden gecontroleerd alvorens te bestellen.
Bij deze configuratie wordt de voorkeur gegeven aan een MFS-wiel met hoog debiet, waarbij de opstelling behouden blijft plug & play. De geometrie is erop gericht de compressiecapaciteit en de luchtverplaatsing dvan de turbocompressor op elkaar af te stemmen.
De Stage 2 is uitgerust met een overmaatse -waaier en een d-inlaatbehuizing die is aangepast aan deze geometrie. Deze combinatie kan het luchtverplaatsingsvermogen dverhogen, waarbij het gedrag ook afhangt van het motormanagement en de totale configuratie.
De technische configuratie die door voor is verstrekt voor de Stage 2+ omvat dezelfde hierboven beschreven onderdelen. Aangezien er geen afmetingen van het wiel of aanvullende wijzigingen zijn gespecificeerd, kunnen er geen aanvullende mechanische verschillen worden vastgesteld.
Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast om specifieke interne onderdelen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de diameter ervan, de geometrie van de schoepen, de bewerking van het carter, de aanslag of het uitbalanceren.
Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: het resultaat hangt af van de samenhang tussen de componenten, de behuizingen en de motorinstellingen.
MFS staat voor „Milled From Solid“, dat wil zeggen een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het debiet. Een standaard MFS-waaier kan dezelfde geometrie behouden als het origineel, terwijl een MFS-waaier Performance een profiel of afmetingen kan hebben die zijn aangepast aan het doel van de tuning.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. De technische productgegevens koppelen hier het MFS-wiel met hoog debiet aan een extra compressie van 15 %, waarvan de benutting een passende motoraanpassing vereist.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar een groter wiel garandeert niet automatisch een beter resultaat: het kan ook de reactietijd en het bereik d’van optimaal gebruik beïnvloeden. Het compressorhuis, de turbine, de vuldruk en de mapping dragen eveneens bij aan het resultaat.
De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over de gehele omtrek. De rotor wordt bij hoge snelheid uitgebalanceerd, tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Dit uitbalanceren compenseert echter noch een verkeerde installatie, noch een gebrek aan smering.
Een aanpassing van de mapping en het drukbeheer is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau moeten de injectie, de brandstoftoevoer, het uitlaatsysteem, de luchtkoeling dhet inlaatsysteem, de koppeling of de transmissie eveneens worden gecontroleerd. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid. De turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retour d, de netheid van de leidingen en de inlaat, en controleer of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet-verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het serienummer dat op de originele turbo is gegraveerd of aangebracht den vergelijk dit met de OEM- en fabrikantnummers in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorvariant, het vermogen in pk, de bouwperiode en de motorcode.. Een identieke motorvariant is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het artikelnummer dat op uw originele dturbo staat vermeld met de artikelnummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact op met ons team en vermeld daarbij het leesbare referentienummer op uw turbocompressor.
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
