Este turbo híbrido para motorizações a gasolina 1.8T de 150 e 180 cv está disponível em três níveis de preparação. Cada estágio recebe uma roda compactadora MFS Performance e um batente de rolamento de 360°, com um equilíbrio a alta velocidade documentado no banco de ensaio Cimat VSR.
As atribuições identificadas dizem respeito, nomeadamente, às Audi A3 e TT, Seat Leon, Volkswagen Bora e Golf IV. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbo d'origem e do código do motor.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance cuja geometria se destina a ajustar o caudal d'ar do compressor'. O comportamento final depende também da gestão do motor e do conjunto de periféricos.
O diâmetro superior da roda obriga a um reajustamento do perfil da carcaça d'admissão'. Esta combinação pode alterar a capacidade de caudal e o comportamento do compressor, sem, por si só, garantir uma potência final.
Esta versão inclui a maior roda de compressor já documentada para este produto, bem como uma carcaça d'admissão adaptada'. Um aumento do diâmetro pode influenciar o caudal, o tempo de resposta e a gama de funcionamento ideal.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo do estágio, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás e ao cárter d'admissão, o sistema de batente e o equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, a geometria, a adaptação das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este termo descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode ser equipado com uma geometria, um diâmetro ou uma configuração de lâminas adequados ao objetivo da preparação, tal como as configurações documentadas para as três fases deste produto.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, com uma preparação adequada do motor, sem, no entanto, constituir uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de deslocar o ar em diferentes condições de funcionamento.
O resultado depende também do carter do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Os três estágios dispõem de d'um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir as forças axiais por uma superfície adequada. A sua presença não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem duma montagem em conformidade.
O equilíbrio a alta velocidade é realizado a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege o turbocompressor contra uma avaria d'óleo, contaminação ou má instalação.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, o abastecimento de combustível e o arrefecimento do ar d'A admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou ajustados'. O turbo híbrido não garante automaticamente um ganho sem uma configuração coerente do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Execute o arranque do turbocompressor de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência gravado ou indicado no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.
Um motor idêntico pode estar equipado com várias configurações de turbocompressor: por isso, o modelo do veículo nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo d'origem e os dados do veículo'.
Referência: AK03-045
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 12/1996 a 06/2006Potencia: 150 e 180 cvdeslocamento: 1,8 lCodigo Motor: AGU, AQA, ARX, ARZ, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, AUM, AWDGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: ACK-004
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1995, consoante a funçãoPotencia: 150, 155, 156, 163 e 180 cvdeslocamento: 1,8 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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