Este turbo híbrido destinado ao Suzuki Grand Vitara I 2.0D de 109 cv beneficia- d’uma preparação interna destinada a adaptar o caudal d’ar e o comportamento do turbocompressor. A sua montagem plug & play está prevista sem alterações à instalação d’origem.
As preparações propostas incluem uma roda de compressor MFS de grande caudal, um apoio de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade, com modificações adicionais consoante o nível de preparação escolhido.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda compressora: MFS de alto débito
Apoio: apoio de mancal de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor para d’ adaptar a capacidade de deslocamen d’ ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração concebida para integração direta.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d’ admissão: reprofilado para receber a nova roda
Batente: batente de mancal de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina uma roda de compressor superdimensionada com um reprofilamento da carcaça dde admissão. Esta adaptação visa permitir o funcionamento da nova roda e alterar o potencial de caudal do compressor.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d’ admissão: reprofilado para acomodar a nova roda
Roda da turbina: alto caudal superdimensionada
Carcassa da turbina: reprofilada para e acomodar a nova roda
Apoio: apoio de mancal de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 3 intervém nos lados do compressor e da turbina. O dimensionamento das rodas e o reprofilamento das carcaças alteram as condições de caudal e podem também influenciar o tempo de resposta do turbo.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura existente adaptad para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às carcaças, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio do rotor.
O objetivo é dadaptar a capacidade de compressão e o caudal dde ar às necessidades da preparação do motor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a sua geometria, os usinamentos realizados e a coerência do conjunto são determinantes.
Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.
Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’air.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360° contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, contudo, uma instalação incorreta ou uma falha na lubrificação.
Reprogramação e preparação do motor
Pode ser necessária uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação para para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. Não há ganho de potência automático sem uma configuração coerente.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
ZY34027010
1390067G00
Referências do fabricante
53039700051
K03-051
Veículos e aplicações compatíveis
Suzuki
Grand Vitara I (FT, HT) 2.0D — 109 cv
Diesel — 02/2001 a 12/2003
Codigo Motor: RHZ
Características técnicas complementares
Tipo de produto: híbrido turbo
Motorização: 2.0D
Combustível: gasóleo
Potencia: 109 cv
Codigo Motor: RHZ
Período de montagem: 02/2001 a 12/2003
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno dde óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos, e, em seguida, efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis. Siga as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência do turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
