Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura esistente adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase di sviluppo, la modifica può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di spinta o il bilanciamento del rotore.

L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata d d’aria alle esigenze della messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la sua geometria, le lavorazioni effettuate e la coerenza dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’air. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.

Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale ne influenzano il comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla calibrazione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia un’installazione errata o una lubrificazione insufficiente.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, devono essere controllati anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la frizione o la trasmissione devono essere controllati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione coerente.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.