Deze hybride turbo, bestemd voor de Suzuki Grand Vitara I 2.0D met 109 pk, is voorzien dvan een interne aanpassing om het luchtdebiet den het gedrag van de turbocompressor. af te stemmen. De montage plug & play is bedoeld zonder wijzigingen aan de originele installatie d.
De aangeboden preparaties omvatten een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagersteun en een hogesnelheidsbalans, met aanvullende aanpassingen afhankelijk van de gekozen uitvoering.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslag: 360°-lageraanslag
Balancering: hoge snelheid bij 150.000 omw/min op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk betrekking op het compressorwiel om d’ de verplaatsingscapaciteit d’ de lucht aan te passen, met behoud van een configuratie die is ontworpen voor ’ directe integratie.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
dInlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen
Aanslag: 360°-lageraanslag
Uitbalancering: hoge snelheid tot 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel overmaatse met een herprofilering van het inlaatbehuizing d. Deze aanpassing is bedoeld om de werking van het nieuwe wiel mogelijk te maken en het debietpotentieel van de compressor te wijzigen.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe waaier te kunnen opnemen
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe waaier te kunnen opnemen
Aanslag: 360°-lageraanslag
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 omw/min op Cimat VSR-testbank
De Stage 3 is toegepast aan zowel de compressor- als de turbinekant van de. De dimensionering van de wielen en het herprofileren van de behuizingen wijzigen de debietomstandigheden en kunnen ook de reactietijd van de turbo beïnvloeden.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo is gebaseerd op een bestaande architectuur die is aangepast voor gemodificeerde interne componenten te kunnen herbergen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het aanslagsysteem of het uitbalanceren van de rotor.
Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen aan de behoeften van de motoraanpassing. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie, de uitgevoerde bewerkingen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?
MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij de originele ligt.
Een MFS-schijf Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het beoogde doel. Een standaard MFS-schijf kan net zo glanzend zijn als een MFS-schijf Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer dlucht te verplaatsen.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de door de motor aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. De rotor wordt bij hoge snelheid, tot 150.000 omwentelingen per minuut op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze uitbalancering compenseert echter geen onjuiste installatie of een gebrek aan smering.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van de motorkarakteristiek en het beheer van de vuldruk kan nodig zijn voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau moeten ook de brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling, de koppeling of de transmissie eveneens worden gecontroleerd. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid. Zonder een samenhangende configuratie is er geen automatische vermogenswinst.
Turbo-referenties
OEM-onderdeelnummers
ZY34027010
1390067G00
Referenties van de fabrikant
53039700051
K03-051
Compatibele voertuigen en toepassingen
Suzuki
Grand Vitara I (FT, HT) 2.0D — 109 pk
Diesel — 02/2001 tot 12/2003
motorcode: RHZ
Aanvullende technische specificaties
Producttype: hybride turbo
Motor: 2.0D
Brandstof: diesel
Paardenkracht: 109 pk
motorcode: RHZ
Inbouwperiode: 02/2001 tot 12/2003
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding dvan de olie, evenals de reinheid van de leidingen. Controleer de inlaat op vreemde voorwerpen, en voer vervolgens het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen. Volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie, het vermogen, de bouwjaren en de motorcode. Een identieke motorversie garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het onderdeelnummer op uw originele turbo d met de onderdeelnummers die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.
