109. bg 'lik Suzuki Grand Vitara I 2.0D modeli için tasarlanan bu hibrit turbo, hava akışını ve turboşarjın davranışını uyumlu hale getirmek amacıyla yapılan bir iç modifikasyona sahiptir. plug & play adresinde yer alan montaj kılavuzunda, orijinal sistemde herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek kalmadan kurulumun gerçekleştirilebileceği belirtilmiştir.
Sunulan modifikasyonlar, yüksek debili bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve yüksek hız dengelemesini içerir; ayrıca seçilen aşamaya göre ek değişiklikler de yapılır.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili
Yatak dayanağı: 360° yatak dayanağı
Dengeleme: Cimat VSR tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu düzenleme, doğrudan entegrasyon iç için 'da tasarlanmış konfigürasyonu korurken, hava taşıma kapasitesini ayarlamak amacıyla esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki eder.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeni çarkı alabilmek iç için yeniden şekillendirilmiş
Tespit yatağı: 360° yatak tespit yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, bir Aşırı büyük kompresör çarkını, yeniden profillenmiş. emme karteriyle birleştirir. Bu uyarlama, yeni çarkın çalışmasını sağlamak ve kompresörün akış kapasitesini değiştirmek amacıyla yapılmıştır.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeniden şekillendirilmiş için yeni çarkı barındıracak şekilde
Türbin çarkı: yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: yeniden profillenmiş için yeni çarkı barındıracak şekilde
Yatak dayanağı: 360° yatak dayanağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızda yüksek hız dengeleme
Stage 3, kompresör ve türbin taraflarında devreye girer. Çarkların boyutlandırılması ve gövdelerin yeniden profillenmesi, akış koşullarını değiştirir ve ayrıca turbonun tepki süresini de etkileyebilir.
Hibrit turbo nedir?
. Hibrit bir turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış mevcut bir mimariye dayanır için Modifikasyon aşamasına göre, kompresör çarkı, türbin çarkı, gövdeler, dayanak sistemi veya rotor dengelemesi üzerinde çalışmalar yapılabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını motor modifikasyonunun gereksinimlerine göre uyarlamaktır. Bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: geometrisi, yapılan işlemler ve sistemin bütünlüğü belirleyici faktörlerdir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline yakın bir geometriyi koruyabilir.
Bir MFS Performans çarkı, modifikasyon amacına uygun bir geometriye sahip olabilir. Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performans çarkı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motor tarafından emilen havayı çeker ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Sonuç ayrıca karterlere, türbine, şarj basıncına ve motor kalibrasyonuna da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
360° dayanak, dönen gruba uygulanan eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'ya kadar, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla dengelenir. Ancak bu dengeleme, yanlış montajı veya yağlama eksikliğini telafi etmez.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
. Hibrit turbonun özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için motor haritasının ve şarj basıncı yönetiminin uyarlanması gerekebilir için Hazırlık düzeyine göre enjeksiyon, egzoz, soğutma, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmelidir. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Tutarlı bir konfigürasyon olmadan güç artışı otomatik olarak elde edilemez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
ZY34027010
1390067G00
Üretici referansları
53039700051
K03-051
Uyumlu araçlar ve kullanım alanları
Suzuki
Grand Vitara I (FT, HT) 2.0D — 109 bg
Dizel — 02/2001 – 12/2003
Motor kodu: RHZ
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Motor: 2.0D
Yakıt: dizel
Güç: 109 bg
Motor kodu: RHZ
Üretim dönemi: 02/2001 - 12/2003
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ BİLGİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca boruların temizliğini de kontrol edin. Girişi kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun, ardından geçerli önerilere uygun olarak yağ beslemesini gerçekleştirin. Üreticinin talimatlarına uyun. Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbonun parça numarasını, OEM ve üretici parça numaralarını, ayrıca modeli, nesli, karoseri tipini, motor tipini, gücü, üretim yıllarını ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan tam parça numarasını bize iletin.
