Този хибриден турбокомпресор, предназначен за модела „ Сузуки “ Grand Vitara I 2.0D с мощност 109 к.с, е подложен dна вътрешна модификация, целяща да адаптира дебита dна въздуха и работата на турбокомпресора. Монтажът му plug & play е предвиден без промени в оригиналната инсталация d.
Предлаганите модификации включват компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост, с допълнителни промени в зависимост от избрания пакет.
Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Опора: 360° опора на лагера
Балансиране: високоскоростно при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга предимно компресорното колело, за да d’адаптира капацитета за преместване d’въздуха, като същевременно запазва конфигурация, проектирана за директна интеграция.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d’входа: препрофилиран за да побере новото колело
Опорна повърхност: 360° опора на лагера
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с препрофилиран корпус dза всмукване. Тази адаптация има за цел да позволи работата на новото колело и да промени дебитния потенциал на компресора.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d: препрофилиран за да побере новото колело
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Корпус на турбината: препрофилиран за, за да побере новото колело
Опорна повърхност: 360° опорна повърхност на лагера
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 3 се използва както от страна на компресора, така и от страна на турбината. Оразмеряването на роторите и препрофилирането на корпусите променят условията на дебита и могат също да повлияят на времето за реакция на турбокомпресора.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на съществуваща архитектура, адаптирана за да приеме модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа, подготовката може да засегне компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение или балансирането на ротора.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха към нуждите на подготовката на двигателя. Хибридният турбокомпресор не се определя само от външния вид на компресорното колело: неговата геометрия, извършените механични обработки и съгласуваността на цялостната конструкция са определящи.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, близка до оригиналната.
Крилото MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на подготовката. Стандартното крило MFS може да бъде също толкова лъскаво, колкото и крилото MFS Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d’air?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, постъпващ от двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и калибрирането на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният ограничител спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR, с цел ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира неправилен монтаж или недостатъчно смазване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Може да се наложи адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора за за да се извлече максималният потенциал от хибридния турбокомпресор. В зависимост от нивото на подготовка, трябва да се проверят също така системата за впръскване, изпускателната система, охлаждането, съединителят или трансмисията също трябва да бъдат проверени. Настройката на клапана за отвод на налягането трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Няма автоматично увеличение на мощността без съгласувана конфигурация.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
ZY34027010
1390067G00
Референции на производителя
53039700051
K03-051
Съвместими превозни средства и предназначения
Сузуки
Grand Vitara I (FT, HT) 2.0D — 109 к.с
Дизел — 02/2001 до 12/2003
Код на двигателя: RHZ
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Двигател: 2.0D
Гориво: дизел
Конски сили: 109 к.с
Код на двигателя: RHZ
Период на монтаж: 02/2001 – 12/2003
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, както и чистотата на тръбопроводите. Проверете входа за липса на чужди тела, след което извършете пълнене съгласно приложимите препоръки. Спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските номера, както и модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността, годините на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.
