Denne hybridturbomotoren er beregnet på motorer med 1.6 MJTD på 90 og 105 hk er basert på en arkitektur som er tilpasset ulike interne konfigurasjoner. Avhengig av hvilken utførelse som velges, leveres den med et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-anslag og tilleggsmodifikasjoner på husene eller turbinhjulet.
De dokumenterte feilene gjelder flere modeller fra Alfa Romeo, Fiat og Lancia. Preparatet er utviklet for et anlegg av typen plug & play, forutsatt at referansenummeret til den originale turboladeren blir nøye sjekket.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Anleggsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressorhjulet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen, samtidig som den dokumenterte konfigurasjonen av husene opprettholdes.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Den Stage 2 kobler til et kompressorhjul Overdimensjonert en omprofilering av inntakshuset. Denne tilpasningen har til formål å sikre at hjulet sitter riktig og å utnytte dets potensielle luftgjennomstrømning.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° skyvelager
Turbinhjul: Overdimensjonert modell med høy gjennomstrømning
Turbinhus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Denne konfigurasjonen endrer kompressor- og turbin-sidene. Overdimensjonering kan påvirke den tilgjengelige gjennomstrømningen og responstiden; driften avhenger av motorens samlede konfigurasjon og styring.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo beholder en turboladerarkitektur som er kompatibel med den tiltenkte bruksområdet, samtidig som den utstyres med tilpassede innvendige komponenter. Avhengig av hvilket serviceprogram det dreier seg om, kan endringene omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, trykklageret og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på hjulet: komponentenees geometri og helheten som helhet er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne teknologien beskriver fremstillingsprosessen og garanterer ikke i seg selv en økning i luftstrømmen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et MFS Performance-hjul kan tilpasses geometrisk til den aktuelle oppsettet, med et annet profil eller andre dimensjoner når slike endringer er planlagt. For dette produktet er hjulet, slik det er beskrevet, laget av smidd aluminium, og det er lettere, større og høyere enn originalhjulet; i original spesifikasjonene oppgis en ekstra trykkkapasitet på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere ytelse kan bare utnyttes riktig med en gjennomtenkt motoroppgradering.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og vingeplasseringen påvirker dens aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan føre til større luftgjennomstrømning under visse forhold, men et større hjul garanterer ikke automatisk et bedre resultat. Ytelsen avhenger også av motorblokkene, turbinene, turbotrykket og motorens innstilling, noe som kan påvirke responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-lageranslaget som er dokumentert på hvert trinn, bidrar til en bedre fordeling av de aksiale kreftene som virker på rotoren. Dette fritar ikke fra kravet om riktig smøring eller korrekt montering.
Hele enheten balanseres ved høye turtall, opptil 150 000 omdreininger per minutt på en Cimat VSR-balanseringsbenk, for å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen beskytter ikke turboen mot smørefeil, forurensning eller feil ved montering.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturboen. Kartleggingen, turbotrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres ved omprogrammering. Avhengig av forberedelsesnivået kan det også være nødvendig å kontrollere eller justere innsprøytningen, eksosanlegget, kjølesystemet, innsugningssystemet og girkassen. Bare å montere en turbo er ingen garanti for økt effekt.
Turbo-referanser
OEM-referansenummer
55209152
Produsentens referanser
766891-0001
766891-5001S
784844-0001
784844-5001S
807068-0001
807068-5001S
GTB1446SZ
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Alfa Romeo
Giulietta — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2010, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fiat
Bravo 2 — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Bravo 2 — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2010, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Doblo — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2010, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Grande Punto — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Linea — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Practico — 105 hk
1.6 MJTD — fra 2010, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ritmo 3 — 105 hk
1.6 MJTD — fra 2008, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Scudo — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Lancia
Delta — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 1.6 MJTD
Effekt : 90 og 105 hk avhengig av oppdrag
Dokumenterte perioder: Fra 2007 eller 2010, avhengig av oppdrag
Motorkode : Ikke angitt
Montering: Konfigurasjon plug & play, forutsatt at referansene er kompatible
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen før du monterer turboladeren.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at ingen fremmedlegemer kan komme inn i kompressorhjulet.
Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
Manglende smøring som ikke utbedres, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign det deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon og motorvariant 1.6 MJTD, effekten i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, dersom denne er tilgjengelig. En og samme motor kan utstyres med flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen som står på turboladeren din.
