Deze hybride turbo voor met een 4,2-liter motor van 160 of 204 pk wordt aangeboden in drie gedocumenteerde uitrustingsniveaus. De opbouw behoudt een plug & play -opstelling en integreert, afhankelijk van de uitrustingsfase, een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-aanslag en overgedimensioneerde onderdelen.
Elke configuratie wordt bij hoge snelheden tot 150.000 tpm gebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Bij de keuze van de opleidingsfase moet rekening worden gehouden met het beoogde doel en de algehele voorbereiding van de motor.
Beschikbare voorbereidingen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: tot 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk invloed op het vermogen van het compressorwiel om lucht te verplaatsen, zonder dat er wijzigingen aan het carter zijn vastgesteld.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Behuizing dInlaat: opnieuw geprofileerd voor e het nieuwe waaier te kunnen opnemen
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: tot 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Door de herprofilering van het carter kan d’de luchtdoorlaat d’aanpassen aan het wiel overmaatse. Deze aanpassing kan het debiet en het gedrag van de compressor beïnvloeden, afhankelijk van de motorinstellingen.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe wiel te kunnen opnemen
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: tot 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze configuratie combineert de aanpassingen aan de compressor- en turbinekant. Het gedrag ervan hangt af van de motor, de vuldruk en de gekozen afstelling.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een aangepaste architectuur om interne componenten te kunnen huisvesten die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager en de balancering.
Het doel is om de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen aan de d d . Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrieën, de bewerkingen en de balans van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die vergelijkbaar is met die dvan het origineel.
Een MFS-waaier Performance kan een aan de aanpassing aangepaste geometrie krijgen, met name een ander profiel of andere afmetingen wanneer dit is voorzien. Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’air te verplaatsen.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag op de drie trappen draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten. Hetbalans van de rotor tot 150.000 tpm op de Cimat VSR-testbank is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Dit compenseert echter noch een gebrek aan smering, noch een onjuiste installatie.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Het gebruik d’van een hybride turbo kan een aanpassing van de mapping, de vuldruk en de wastegate vereisen. De systemen d’voor injectie, duitlaat- en koelsystemen . moeten eveneens worden gecontroleerd en indien nodig aangepast. De vermogenswinst hangt af van de volledige tuning van het voertuig en kan niet worden afgeleid uit de turbo alleen.
Referenties van de turbo
OEM-referenties
17201-17030
1720117030
Referentie fabrikant
CT26
Compatibele voertuigen en toepassingen
De compatibele merken, modellen, bouwjaren en motorcodes worden niet gespecificeerd. De compatibiliteit moet worden bevestigd aan de hand van het referentienummer van de originele turbo d.
Aanvullende technische specificaties
Producttype: hybride turbo
verplaatsing: 4,2 l
Opgegeven vermogens: 160 / 204 pk
Installatie: gedocumenteerde configuratie plug & play
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retour d, de netheid van de leidingen en de inlaat, en controleer of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet-verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, en vervolgens het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode.. Een identieke motorversie garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers in dit gegevensblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit. Neem bij twijfel contact met ons op voordat u bestelt.
