Deze hybride turbo voor motor 2.2 DCI 150 pk is gebaseerd op een interne regeling die bedoeld is om het compressievermogen en het debiet aan te passen dde lucht. Afhankelijk van de gekozen opleiding krijgt hij een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-aanslag en aanvullende aanpassingen aan de wielen of behuizingen.
Gepland voor een installatie plug & play zonder wijzigingen dWat de aanpassing betreft, heeft deze met name betrekking op verschillende Renault Avantime, Espace De 4, Laguna 2 en Vel Satis kwamen vanaf 2001 op de markt.
Beschikbare preparaten — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Perswiel: MFS met hoge doorvoersnelheid
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Balans: Hoge snelheid van 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
Dit middel werkt voornamelijk in op de compressorkant. Het MFS-wiel met hoog debiet is bedoeld om de verplaatsings- en compressiecapaciteit van de lucht te wijzigen, terwijl de 360°-aanslag de axiale krachten rond de as verdeelt.
Stage 2
Perswiel: MFS met hoge doorvoersnelheid overmaatse
Carter dToelating: Opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel in ontvangst nemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Balans: Hoge snelheid van 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 is gekoppeld aan een compressorwiel overmaatse aan een behuizing d’herprofilering van de inlaat’. Dankzij deze aanpassing kan het carter dhet nieuwe wiel te plaatsen en kan het debiet aanpassen dde lucht en het gedrag van de compressor, afhankelijk van de omstandigheden dhet gebruik.
Stage 3
Perswiel: MFS met hoge doorvoersnelheid overmaatse
Carter dToelating: Opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel in ontvangst nemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Turbinewiel: Hoge doorvoersnelheid overmaatse
Turbinebehuizing: Opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel in ontvangst nemen overmaatse
Balans: Hoge snelheid van 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
Deze configuratie omvat gedocumenteerde wijzigingen aan de compressor en de turbine. De twee carterpanelen zijn opnieuw gevormd om plaats te bieden aan de extra grote wielen. Het uiteindelijke gedrag hangt echter af van de totale afstelling van de motor en de bedrijfsomstandigheden.
Wat is een hybride turbo ?
Een hybride turbo behoudt een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor aangepaste interne onderdelen ontvangen. Afhankelijk van de cursus kan de voorbereiding betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het druklagersysteem of het uitbalanceren van de rotor.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de wielen, hun combinatie met de behuizingen en de balans van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS-perswiel: standaard of Performance ? ?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces alleen garandeert nog geen toename van het debiet dde lucht. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij de oorspronkelijke ligt.
In de hier voorgestelde uitvoeringen wordt het MFS-wiel met hoog debiet beschreven als een gesmeed aluminium wiel, dat lichter, groter en hoger is dan het wiel dvan oorsprong. Volgens de verstrekte technische gegevens levert dit een extra compressie van maximaal 15 % op, die kan worden benut in het kader van d’een samenhangende motorvoorbereiding’.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de bladen het debiet? d’lucht ?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen dde lucht binnen bepaalde bedrijfsbereiken.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel leidt niet automatisch tot een beter resultaat en kan zowel de reactietijd als het bereik beïnvloeden doptimaal gebruik.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-lagerbegrenzer, die in de drie beschreven opstellingen aanwezig is, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond de as. Het moet met de juiste smering functioneren en biedt geen bescherming tegen een onjuiste installatie of een defect aan de turbo dde olietoevoer.
De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze handeling is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken wanneer het draaiende onderdeel zijn bedrijfssnelheid bereikt.
Motorherprogrammering en -tuning
Het motormanagement moet worden aangepast voor de eigenschappen van de hybride turbo benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.
Afhankelijk van het voorbereidingsniveau moeten ook de brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling, de vuldruk en de transmissie worden gecontroleerd of aangepast. De montage dEen hybride turbo alleen is geen garantie voor meer vermogen.
Specificaties van de turbo
OEM-referenties
7701473437
7701474327
7701475282
7701475285
7701476620
7711134877
8200060089
8200106870
8200139476
8200176856
8200221363
8200221364
8200267138
8200267138A
8200447624
8200447624A
8201124245
Referenties van de fabrikant
718089-0001
718089-0002
718089-0003
718089-0004
718089-0005
718089-0006
718089-0008
718089-1
718089-2
718089-3
718089-4
718089-5
718089-5008S
718089-6
718089-8
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Renault
Avantime — 2.2 DCI 150 pk
Motor 2.2 DCI — vanaf 2001, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Espace 4 — 2.2 DCI 150 pk
Motor 2.2 DCI — vanaf 2001, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Laguna 2 — 2.2 DCI 150 pk
Motor 2.2 DCI — vanaf 2001, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Vel Satis — 2.2 DCI 150 pk
Motor 2.2 DCI — vanaf 2001, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Aanvullende technische specificaties
Producttype: Hybride turbo
Motor: 2.2 DCI
Paardenkracht : 150 pk
Gedocumenteerde periode: Vanaf 2001
Installatie: Plug & play, zonder aanpassingen d’aanpassing’
Montage-instructies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de vorige storing op en verhelp deze voordat d’de turbo monteren’. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d’olie, evenals de netheid van alle leidingen.
Controleer of er geen vreemde voorwerpen in de inlaat zitten. Voer het vullen uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de autofabrikant op.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo ?
Controleer het serienummer dat op de turbo is gegraveerd of aangebracht d’oorsprong, en vergelijk deze vervolgens met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie en de motorvariant 2.2 DCI, het vermogen van 150 pk, deJaar montagenummer en, indien beschikbaar, het motorcodenummer.
Een identieke aandrijving garandeert niet altijd dat twee turbocompressoren compatibel zijn.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact op met ons team en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw turbo dvan oorsprong.
