Deze hybride turbo, bestemd voor de Nissan Patrol en Patrol GR 2.8 TD, wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus. Elke uitvoering combineert een MFS-compressorwiel Performance met een hoog debiet, een 360°-lagerbeugel en een uitbalancering voor hoge snelheden.
Met de beschikbare uitvoeringen kan een configuratie worden gekozen die geschikt is voor het motorproject, zonder dat het uiteindelijke vermogen wordt opgegeven. De gedocumenteerde toepassingen hebben betrekking op de versies van 90 pk en 115 pk vanaf 1988.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+
Stage 1
Compressorwiel: MFS Performance met hoog debiet
Afmetingen: 39,79 / 51,37 mm
Schopconfiguratie: 6+6
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Deze tuning is gebaseerd op een MFS-wiel Performance waarvan de geometrie is afgestemd op het aanpassen van het lucht d. Het uiteindelijke prestatieverloop hangt ook af van de instelling van de drukvulling en de afstelling van de motor.
Stage 2
Compressorwiel: MFS Performance met hoog debiet overmaatse
Afmetingen: 41,70 / 53,97 mm
Schopconfiguratie: 6+6
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het compressorwiel te kunnen opnemen overmaatse
Lager: 360°-druklager
Balancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een wiel met grotere afmetingen met een herprofileerde inlaatbehuizing d. Deze aanpassing zorgt ervoor dat d het nieuwe wiel correct kan opnemen en kan zowel het debietvermogen als de respons van de turbocompressor beïnvloeden.
Stage 2+
Compressorwiel: MFS Performance met hoog debiet overmaatse
Afmetingen: 46,52 / 60,13 mm
Schopconfiguratie: 7+7
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het waaier te kunnen opnemen overmaatse
Lager: 360°-druklager
Balans: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
overmaatse Deze versie maakt gebruik van een 7+7-turbowiel en een aangepast inlaatbehuizing d. Een groter turbowiel is echter niet onder alle omstandigheden automatisch een voordeel: het gebruik ervan moet in overeenstemming zijn met de motor, de randapparatuur en het beoogde gebruik.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om gewijzigde interne onderdelen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de aanpassing kunnen deze wijzigingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen en de geometrie van de schoepen, de behuizingen, het turbinewiel, het aanslagsysteem of de balancering.
Het doel is d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen aan de behoeften van het project. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: alle afmetingen, profielen, bewerkingen en afstellingen moeten op elkaar afgestemd blijven.
MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?
MFS staat voor „Milled From Solid”, oftewel een uit één stuk gefreesd compressorwiel. Deze term beschrijft het fabricageproces, maar garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die v d'origine. Een MFS-wiel Performance kan, afhankelijk van de bewerking, een specifieke diameter, profiel of schoepenconfiguratie aannemen om d'aerodynamisch gedrag aan te passen.
Een standaard MFS-wiel kan net zo goed presteren als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan het ontwikkelen van meer vermogen wanneer de motorafstelling en de randapparatuur hierop zijn afgestemd, zonder dat dit op zichzelf een garantie voor winst is.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag van de compressor en het vermogen om lucht te verplaatsen onder bepaalde bedrijfsomstandigheden.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een grotere afmeting kan de reactietijd en het optimale gebruiks d-bereik beïnvloeden; dit garandeert dus niet automatisch betere prestaties.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag, die bij elke productiefase wordt gedocumenteerd, verdeelt de axiale krachten over een cirkelvormig oppervlak. Deze gaat de specifieke belastingen van de tuning aan, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor een defect d'olie, een verkeerde installatie of een onjuiste afstelling.
Het geheel wordt bij hoge snelheid, 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken; het is geen vervanging voor de controle van het smeersysteem of het naleven van de montagevoorschriften.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van het motormanagement kan nodig zijn voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De mapping, de vuldruk, de brandstoftoevoer, de koeling van de d inlaatlucht, het uitlaatsysteem en, afhankelijk van het voertuig, de koppeling of de transmissie moeten worden gecontroleerd.
De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid. Een hybride turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst zonder een consequente aanpassing van de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling en het motormanagement.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummers — Nissan
1441122J00
1441122J01
1441122J02
1441122J04
14411G9900
Fabrikantreferenties
452020-0001
452020-1
452022-0001
452022-1
452022-5001S
465941-0001
465941-0002
465941-0004
465941-0005
465941-1
465941-2
465941-4
465941-5
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Nissan
Patrol 2.8 TD — 90 pk
Motorversies 2.8 TD — vanaf 1988, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Patrol 2.8 TD — 115 pk
Motorversie 2.8 TD — vanaf 1988, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Patrol GR 2.8 TD — 115 pk
Motorvariant 2.8 TD — vanaf 1988, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: turbo-hybride
Motor: 2.8 TD
Gedocumenteerde vermogens: 90 pk en 115 pk
Inbouwperiode: vanaf 1988, einde niet gespecificeerd
Motornummers: niet gespecificeerd
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing voordat d de turbocompressor installeert. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding d van de olie, evenals de netheid van alle leidingen.
Controleer de inlaat en zorg dat er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant bij de montage.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de versie, de motorvariant 2.8 TD, het vermogen van 90 pk of 115 pk en deJaar voor de montage. Een identieke motorversie is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het artikelnummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de artikelnummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het onderdeelnummer van uw turbocompressor.
