Nissan Patrol ve Patrol GR 2.8 TD modelleri için tasarlanan bu hibrit turbo, üç farklı donanım seviyesinde sunulmaktadır. Her donanım seviyesi, yüksek akışlı bir MFS Performance kompresör çarkını 360° yatak dayanağı ve yüksek hız dengelemesi ile birleştirir.
Mevcut donanım seçenekleri, nihai güç değeri belirtilmeksizin motor projesine uygun bir konfigürasyonun seçilmesine olanak tanır. Belgelenen uyumluluk bilgileri, 1988 yılından itibaren üretilen 90 bg ve 115 bg versiyonlarını kapsamaktadır.
Mevcut hazırlıklar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+
Stage 1
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS Performance
Boyutlar: 39,79 / 51,37 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Yatak: 360° dayanak
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu modifikasyon, hava akışını optimize etmeye yönelik geometriye sahip bir MFS Performance çarkına dayanmakt.. Nihai performansı, ayrıca turbo basıncı ayarına ve motor modifikasyonuna da bağlıdır.
Stage 2
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS Performance Aşırı büyük
Boyutlar: 41,70 / 53,97 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Emme gövdesi: çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendiril için Aşırı büyük
Yatak: 360° baskı yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, daha büyük boyutlu bir çarkı yeniden profillenmiş bir emme gövdesiyle birleştirir. Bu uyarlama, yeni çarkın doğru şekilde yerleştirilmesini sağlar ve debi kapasitesini ve turboşarjın tepkisini değiştirebilir.
Stage 2+
Kompresör çarkı: Yüksek akışlı MFS Performance Aşırı büyük
Boyutlar: 46,52 / 60,13 mm
Kanat konfigürasyonu: 7+7
Emme gövdesi: için çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş Aşırı büyük
Yatak: 360° baskı yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu versiyonda Aşırı büyük 7+7 çark ve uyarlanmış bir emme gövdesi kullanılmaktadır. Ancak daha büyük bir çark, her koşulda otomatik olarak bir avantaj sağlamaz: çarkın kullanımı, motor, yardımcı ekipmanlar ve öngörülen kullanım amacına uygun olmalıdır.
Hibrit turbo nedir?
. Hibrit turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine dayanır için Hazırlığa bağlı olarak, bu değişiklikler kompresör çarkını, boyutlarını ve kanatlarının geometrisini, karterleri, türbin çarkını, dayanak sistemini veya dengelemeyi kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını projenin ihtiyaçlarına göre uyarlamaktır. Dolayısıyla bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanamaz: tüm boyutlar, profiller, işlemeler ve ayarlar birbiriyle tutarlı olmalıdır.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu terim, üretim sürecini tanımlar, ancak tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez.
Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir. Bir MFS Performans çarkı ise, hazırlık aşamasına bağlı olarak, aerodinamik davranışını uyarlamak amacıyla belirli bir çap, profil veya kanat konfigürasyonuna sahip olabilir.
Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, motor ayarları ve yardımcı bileşenler uygun olduğunda daha fazla güç üretilmesine katkıda bulunabilir,ancak tek başına bir güç artışı garantisi değildir.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, kompresörün aerodinamik davranışını ve belirli çalışma koşullarında havayı hareket ettirme kapasitesini etkiler.
Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Boyutun artırılması tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir; bu nedenle otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Her aşamada belgelenen 360° dayanak, eksenel kuvvetleri dairesel bir yüzeye dağıtır. Bu, modifikasyona özgü yükleri dengeler; ancak turboşarjın yağ eksikliğine, hatalı montaja veya uygun olmayan ayarlara karşı dayanıklı olmasını sağlamaz.
Tüm sistem, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında dengelenmiştir. Bu işlem, rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlamaktadır; ancak yağlama devresinin kontrolünün veya montaj talimatlarına uyulmasının yerini almaz.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için motor yönetim sisteminde bir ayarlama gerekebilir için. Aşırı basınç, yakıt beslemesi, emme havası soğutması, egzoz ve araca bağlı olarak debriyaj veya şanzıman kontrol edilmelidir.
Wastegate ayarı, montaj ve kontrol ünitesinin yeniden haritalandırılması sırasında yapılmalıdır. Hibrit turbo, enjeksiyon, egzoz, soğutma ve motor yönetiminin tutarlı bir şekilde hazırlanmaması durumunda otomatik olarak güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referansları — Nissan
1441122J00
1441122J01
1441122J02
1441122J04
14411G9900
Üretici referans numaraları
452020-0001
452020-1
452022-0001
452022-1
452022-5001S
465941-0001
465941-0002
465941-0004
465941-0005
465941-1
465941-2
465941-4
465941-5
Uyumlu araçlar ve görevler
Nissan
Patrol 2.8 TD — 90 bg
Motor 2.8 TD — 1988'den itibaren, son tarih belirtilmemiş
Motor kodu: belirtilmemiştir
Patrol 2.8 TD — 115 bg
Motor 2.8 TD — 1988'den itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu: belirtilmemiştir
Patrol GR 2.8 TD — 115 bg
Motor seçenekleri 2.8 TD — 1988'den itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu: belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Motor seçenekleri: 2.8 TD
Belgelenen güç değerleri: 90 bg ve 115 bg
Üretim dönemi: 1988'den itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodları: belirtilmemiştir
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
. turboşarjını takmadan önceönceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca tüm boruların temizliğini kontrol edin.
Emme sistemini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere uygun olarak emiş işlemini gerçekleştirin ve montaj sırasında üreticinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin ve bu referansı, bu sayfadaki OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca marka, model, versiyon, motor tipi (2.8 TD), 90 bg veya 115 bg güç değerlerini ve montajYıl 'sini kontrol edin. Aynı motor tipi, uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmayabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan referans numarasını bize iletin.
