Tämä Nissan Patrol- ja Patrol GR 2 -malleille tarkoitettu hybriditurbo.8 TD on saatavana kolmessa varustelutasossa.. Jokaisessa varustelutasossa yhdistyvät suuritehoinen MFS Performance -kompressoripyörä, 360°:n laakeripysäytin ja suurten kierroslukujen tasapainotus.
Saatavilla olevien varustelutasoista voi valita moottoriprojektiin sopivan kokoonpanon ilman, että lopullista tehoa ilmoitetaan. Dokumentoidut sovellukset koskevat vuodesta 1988 lähtien valmistettuja 90 hv ja 115 hv -versioita.
Saatavilla olevat varustepaketit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 39,79 / 51,37 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Laakeri: 360°:n painelaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä viritys perustuu MFS Performance -pyörään, jonka geometria on suunniteltu sopeuttamaan ilmavirta.. Sen lopullinen käyttäytyminen riippuu myös ahdutuksen säädöstä ja moottorin virityksestä.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Mitat: 41,70 / 53,97 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten sopimaan pyörään Ylisuurikokoinen
Laakeri: 360°:n painelaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät suuremmat pyörän mitat ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämä muutos mahdollistaa uuden pyörän asianmukaisen asennuksen ja voi muuttaa virtauskapasiteettia sekä turboahtimen reagointia.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Mitat: 46,52 / 60,13 mm
Siipien kokoonpano: 7+7
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakeri: 360°:n painelaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä versiossa käytetään Ylisuurikokoinen 7+7 -pyörää ja siihen sovitettua imukoteloa. Suurempi pyörä ei kuitenkaan ole automaattisesti etu kaikissa olosuhteissa: sen käytön on oltava sopusoinnussa moottorin, oheislaitteiden ja käyttötarkoituksen kanssa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Valmistelusta riippuen nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja ja siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmanvirtaus projektin tarpeisiin. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: kaikkien mittojen, profiilien, koneistusten ja säätöjen on oltava keskenään yhdenmukaisia.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Termi kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -pyörä voi valmistustavasta riippuen saada erityisen halkaisijan, profiilin tai siipien kokoonpanon, jotta sen aerodynaamista käyttäytymistä voidaan mukauttaa.
Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa tuottamaan enemmän tehoa, kun moottorin viritys ja oheislaitteet on sovitettu oikein, mutta se ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja sen kykyyn siirtää ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Koon suurentaminen voi muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta; se ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennus jakaa aksiaaliset voimat pyöreälle pinnalle. Se kestää viritykseen liittyvät rasitukset ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee öljynpuutteen, virheellisen asennuksen tai väärän säädön vuoksi.
Koko yksikkö tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia; se ei korvaa voitelujärjestelmän tarkastusta eikä asennusohjeiden noudattamista.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen voi olla tarpeen varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Kartta, ahtopaine, polttoaineen syöttö, imuilman jäähdytys, pakokaasujärjestelmä sekä ajoneuvosta riippuen kytkin tai voimansiirto on tarkistettava.
Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman ruiskutuksen, pakokaasujärjestelmän, jäähdytyksen ja moottorin ohjauksen johdonmukaista valmistelua.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot — Nissan
1441122J00
1441122J01
1441122J02
1441122J04
14411G9900
Valmistajan viitenumerot
452020-0001
452020-1
452022-0001
452022-1
452022-5001S
465941-0001
465941-0002
465941-0004
465941-0005
465941-1
465941-2
465941-4
465941-5
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Nissan
Patrol 2.8 TD — 90 hv
Moottorivaihtoehdot 2.8 TD — vuodesta 1988 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Patrol 2.8 TD — 115 hv
Moottori 2.8 TD — vuodesta 1988 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Patrol GR 2.8 TD — 115 hv
Moottori 2.8 TD — vuodesta 1988 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottorivaihtoehdot: 2.8 TD
Dokumentoidut tehot: 90 hv ja 115 hv
Valmistusajankohta: vuodesta 1988 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turboahtimen asentamista. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita asennuksen aikana.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, versio, moottorimalli 2.8 TD, tehon (90 hv tai 115 hv ) sekä asennusVuosi in.. Sama moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon mallinumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin mallinumeroihin:. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
