Dieser Hybrid-Turbolader für die Modelle Nissan Patrol und Patrol GR 2.8 TD wird in drei Ausbaustufen angeboten. Jede Ausbaustufe kombiniert ein MFS-Kompressorrad Performance mit hohem Durchsatz mit einem 360°-Lageranschlag und einer Hochgeschwindigkeitsauswuchtung.
Die verfügbaren Ausführungen ermöglichen die Auswahl einer für das Motorprojekt geeigneten Konfiguration, ohne Angabe einer Endleistung. Die dokumentierten Einsätze betreffen die Versionen 90 ps und 115 ps ab 1988.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Verdichterrad: MFS Performance mit hohem Durchfluss
Abmessungen: 39,79 / 51,37 mm
Schaufelanordnung: 6+6
Lager: 360°-Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Abstimmung basiert auf einem MFS-Laufrad ( Performance ), dessen Geometrie darauf ausgelegt ist, den Luftdurchsatz d anzupassen.. Das endgültige Fahrverhalten hängt zudem von der Aufladeeinstellung und der Motorabstimmung ab.
Stage 2
Kompressorrad: MFS Performance mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Abmessungen: 41,70 / 53,97 mm
Schaufelanordnung: 6+6
d-Ansauggehäuse: neu profiliert für, um das Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lager: 360°-Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Laufrad mit größeren Abmessungen mit einem neu profilierten Ansauggehäuse „ d “. Diese Anpassung ermöglicht es d, das neue Laufrad korrekt aufzunehmen, und kann sowohl die Durchflussleistung als auch das Ansprechverhalten des Turboladers verändern.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS Performance mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Abmessungen: 46,52 / 60,13 mm
Schaufelanordnung: 7+7
Ansauggehäuse d: neu profiliert für , um das Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lager: 360°-Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Version verwendet ein Laufrad vom Typ „ Überdimensioniert “ 7+7 und ein angepasstes Ansauggehäuse vom Typ „ d “. Ein größeres Laufrad stellt jedoch nicht unter allen Bedingungen automatisch einen Vorteil dar: Sein Einsatz muss auf den Motor, die Peripheriegeräte und den vorgesehenen Verwendungszweck abgestimmt sein.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, dass sie modifizierte interne Komponenten aufnehmen kann.. Je nach Tuning können diese Änderungen das Verdichterrad, dessen Abmessungen und die Geometrie seiner Schaufeln, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lagerstellsystem oder den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel besteht darin, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d an die Anforderungen des Projekts anzupassen. Ein Hybridturbo lässt sich daher nicht allein anhand des Aussehens seines Verdichterrads definieren: Alle Abmessungen, Profile, Bearbeitungen und Einstellungen müssen aufeinander abgestimmt sein.
MFS-Verdichterrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieser Begriff beschreibt das Herstellungsverfahren, garantiert jedoch allein noch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d.
dEin Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Original-MFS-Laufrads entspricht. Ein Performance -MFS-Laufrad kann je nach Vorbereitung einen spezifischen Durchmesser, ein spezifisches Profil oder eine spezifische Schaufelkonfiguration annehmen, um d sein aerodynamisches Verhalten anzupassen.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d'Luft. zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann dazu beitragen, mehr Leistung zu entwickeln, wenn die Motorabstimmung und die Peripheriegeräte entsprechend angepasst sind, stellt jedoch für sich allein genommen keine Garantie für einen Leistungsgewinn dar.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Verdichters und seine Fähigkeit, unter bestimmten Betriebsbedingungen Luft zu fördern.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung kann die Ansprechzeit und den optimalen Betriebs d-Bereich verändern; sie garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in jeder Fertigungsstufe dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine kreisförmige Fläche. Er gleicht die mit der Tuning-Maßnahme verbundenen Belastungen aus, ohne den Turbolader unempfindlich gegenüber einem Defekt d, einem Ölmangel, einer fehlerhaften Montage oder einer ungeeigneten Einstellung zu machen.
Die Baugruppe wird bei hoher Drehzahl von 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen; er ersetzt jedoch weder die Überprüfung des Schmierkreislaufs noch die Einhaltung der Montageanweisungen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung des Motorsteuerungssystems kann erforderlich sein für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Die Kennlinie, der Ladedruck, die Kraftstoffzufuhr, die Ansaugluftkühlung d, der Auspuff sowie – je nach Fahrzeug – die Kupplung oder das Getriebe müssen überprüft werden.
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und beim Remapping des Steuergeräts vorgenommen werden. Ein Hybrid-Turbolader garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs, wenn die Einspritzung, die Abgasführung, die Kühlung und das Motormanagement nicht entsprechend angepasst werden.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern — Nissan
1441122J00
1441122J01
1441122J02
1441122J04
14411G9900
Hersteller-Artikelnummern
452020-0001
452020-1
452022-0001
452022-1
452022-5001S
465941-0001
465941-0002
465941-0004
465941-0005
465941-1
465941-2
465941-4
465941-5
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Nissan
Patrol 2.8 TD — 90 ps
Motorisierung 2.8 TD — ab 1988, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Patrol 2.8 TD — 115 ps
Motorisierung 2...8 TD — ab 1988, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Patrol GR 2.8 TD –115 ps
Motorisierung 2.8 TD — ab 1988, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Turbo-Hybrid
Motorisierung: 2.8 TD
Dokumentierte Leistungen: 90 ps und 115 ps
Einbauzeitraum: ab 1988, Ende nicht angegeben
Motorcodes: nicht angegeben
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor d den Turbolader einbauen. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie bei der Montage die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
. Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellernummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Version sowie die Motorisierung 2.8 TD, die Leistung von 90 ps oder 115 ps sowie dieJahr Ein identischer Motor reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Artikelnummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader vermerkten Teilenummer.
