Deze hybride turbo, bestemd voor een 3,2- DI-D -motor met 170 pk, is voorzien d van een interne afstelling die gericht is op het vergroten van het luchtdebiet d. De montage plug & play is bedoeld zonder aanpassingen, terwijl de interne onderdelen variëren naargelang de gekozen uitbreidingsfase.
De drie gedocumenteerde tuningscombinaties bestaan uit een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagersteun en een hogesnelheidsbalansering op een Cimat VSR-testbank.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Lagersteun: 360° Axlager
Balancering: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-balancerbank
Deze uitvoering werkt voornamelijk aan de compressorzijde om d het compressievermogen en het luchtdebiet d aan te passen.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslag: 360° Axlager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Door het herprofileren van het carter kan d het compressorwiel overmaatse. Deze configuratie kan het luchtdebiet d en het gedrag van de turbo beïnvloeden, afhankelijk van het gekozen motormanagement.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe wiel te kunnen monteren overmaatse
Aanslag: 360° Axlager
Turbinewiel: Hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het nieuwe wiel te kunnen plaatsen overmaatse
Uitbalanceren: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing betreft zowel de compressor- als de turbinezijde. De dimensionering van de wielen en het herprofileren van de behuizingen zijn bedoeld om het debiet aan te passen, maar garanderen op zichzelf nog geen eindvermogen.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne aanpassingen te ondergaan. Afhankelijk van de fase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het lagersysteem en het uitbalanceren.
Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan het origineel.
Het hier beschreven MFS-wiel met hoog debiet is gemaakt van gesmeed aluminium en is lichter, groter en hoger dan het originele d-wiel. De specificaties geven een extra compressiecapaciteit van 15 % aan.
Een standaard MFS-waaier kan net zo goed presteren als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen worden benut met een aangepaste motorafstelling.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-lagersteun helpt bij het verdelen van de axiale krachten. De rotor wordt bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank uitgebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze uitbalancering compenseert echter noch een verkeerde installatie, noch een gebrek aan smering.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aangepaste mapping is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de turbo optimaal te benutten en de wastegate af te stellen. Afhankelijk van het tuningsniveau moeten ook de brandstofinjectie, de vuldruk, het uitlaatsysteem, de koeling, de inlaat en de transmissie moeten eveneens worden gecontroleerd of aangepast. De hybride turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst zonder een samenhangende configuratie.
Referenties van de turbo
Referenties van de fabrikant
49135-02910
49135-02920
49135-02912
49135-02921
49135 02910
OEM-referenties
49490-13101
49493-94901
1515A123
Compatibele voertuigen en toepassingen
Er is geen specifieke toewijzing aan een voertuig, generatie, carrosserie of bouwperiode gedocumenteerd. De compatibiliteit moet worden bevestigd aan de hand van het originele turbo-onderdeelnummer d.
Aanvullende technische specificaties
Producttype: Hybride turbo
Aangegeven motorinhoud: 3.2 DI-D
verplaatsing: 3,2 l
Paardenkracht: 170 pk
Montage: Plug & play, zonder aanpassingen
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de retour d'olie. Controleer of de leidingen schoon zijn, de inlaat en of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie, het vermogen, deJaar en de motorcode. Een identieke motorversie garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers in dit productblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit. Neem bij twijfel contact met ons op voordat u bestelt.
