Този хибриден турбокомпресор, предназначен за двигател 3,2 DI-D с мощност 170 к.с, разполага с d вътрешна модификация, насочена към увеличаване на дебита d на въздуха. Монтажът му plug & play е предвиден без модификации, докато вътрешните му компоненти варират в зависимост от избрания етап.
Трите документирани модификации съчетават компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост на стенда Cimat VSR.
Налични конфигурации — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Високоскоростно при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Този модел действа предимно върху компресорната страна, за да d адаптира компресорната мощност и дебита d на въздуха.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'впуска: Препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Препрофилирането на корпуса позволява на „ d “ да интегрира компресорното колело „ увеличено “. Тази конфигурация може да промени дебита d на въздуха и поведението на турбокомпресора в зависимост от избраната система за управление на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'на входа: Препрофилиран за за монтиране на новото колело увеличено
Ограничител: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази подготовка засяга компресорната и турбинната страна. Оразмеряването на роторите и препрофилирането на корпусите имат за цел да адаптират дебита, без сами по себе си да гарантират крайната мощност.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да бъде подложен на вътрешни модификации. В зависимост от етапа на подготовката, те могат да засягат компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение и балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионната способност и дебитът d на въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено по външния вид на компресорното колело.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната.
Описаното тук MFS колело с голям дебит е изработено от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното колело d. В спецификацията е посочена допълнителна компресионна способност от 15 %.
Стандартното MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да се използва само с подходяща подготовка на двигателя.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и картата на работа. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360° лагерният упор спомага за разпределянето на аксиалните сили. Роторът се балансира при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира нито неправилен монтаж, нито недостатъчно смазване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходима е подходяща карта на двигателя за да се извлече максимумът от характеристиките на турбото и да се настрои клапанът за отвод на изгорелите газове. В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, налягането на турбокомпресора, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система и трансмисията също трябва да бъдат проверени или адаптирани. Хибридният турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без подходяща конфигурация.
Референции за турбокомпресора
Референции на производителя
49135-02910
49135-02920
49135-02912
49135-02921
49135 02910
OEM референции
49490-13101
49493-94901
1515A123
Съвместими автомобили и приложения
Няма документирани конкретни данни за модел, поколение, каросерия или период на монтаж. Съвместимостта трябва да бъде потвърдена въз основа на оригиналния номер на турбокомпресора d.
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Посочена двигателна мощност: 3.2 DI-D
Разместен: 3,2 л
Конски сили: 170 к.с
Монтаж: Plug & play, без модификации
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането d на маслото. Проверете чистотата на тръбопроводите, входния отвор и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на турбокомпресора d, оригиналните каталожни номера на OEM и производителя, както и марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост. В случай на съмнение, свържете се с нас преди да направите поръчката.
