Dieser Hybrid-Turbolader für einen 3,2- DI-D -Motor mit 170. ps verfügt über d eine interne Abstimmung, die auf die Steigerung des Luftdurchsatzes d. ausgerichtet ist. Der Einbau Plug & Play ist ohne Modifikationen vorgesehen, während die internen Komponenten je nach gewähltem Leistungsstufenpaket variieren.
Die drei dokumentierten Tuning-Varianten kombinieren ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsauswuchtvorgang auf dem Cimat VSR-Prüfstand.
Diese Konfiguration wirkt hauptsächlich auf die Verdichterseite, um d die Verdichtungskapazität und den d Luftdurchsatz anzupassen.
Durch die Neuprofilierung des Gehäuses kann d d das Kompressorrad Überdimensioniert integriert werden. Diese Konfiguration kann den Luftdurchsatz d und das Verhalten des Turbos je nach gewähltem Motorsteuerungssystem verändern.
Diese Vorbereitung betrifft die Kompressor- und Turbinenseite. Die Dimensionierung der Laufräder und die Neuprofilierung der Gehäuse zielen darauf ab, den Durchfluss anzupassen, ohne jedoch allein die Endleistung zu garantieren.
Ein Hybridturbo basiert auf einer Turbokompressor-Architektur, die so angepasst ist für, dass sie interne Modifikationen aufnehmen kann. Je nach Umbau können diese das Kompressorrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallagersystem und die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel besteht darin, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich daher nicht allein anhand des Aussehens seines Verdichterrads definieren.
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Erhöhung des Durchsatzes. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Originals entspricht.
Das hier dokumentierte MFS-Laufrad mit hohem Durchfluss besteht aus geschmiedetem Aluminium und ist leichter, größer und höher als das ursprüngliche „ d “-Laufrad. Das Datenblatt gibt eine zusätzliche Druckkapazität von 15 % an.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso leistungsstark sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer entsprechenden Motorabstimmung genutzt werden.
Das Verdichterrad saugt Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Kennlinie ab. Ein größeres Rad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Ansprechzeit verändern.
Der 360°-Lageranschlag trägt zur Verteilung der Axialkräfte bei. Der Rotor wird bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht jedoch weder einen fehlerhaften Einbau noch eine mangelhafte Schmierung aus.
Eine angepasste Kennfeldabstimmung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Turbos auszunutzen und das Wastegate einzustellen. Je nach Umbaustufe müssen auch Einspritzung, Ladedruck, Abgasanlage, Kühlung, Ansaugsystem und Getriebe ebenfalls überprüft oder angepasst werden. Der Hybrid-Turbolader garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs ohne eine stimmige Konfiguration.
Es sind keine genauen Angaben zu Fahrzeugtyp, Baureihe, Karosserieform oder Einbauzeitraum dokumentiert. Die Kompatibilität muss anhand der Teilenummer des Original-Turboladers d bestätigt werden.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Ölvorlauf und den Ölrücklauf d. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Leitungen, den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Überprüfen Sie die Teilenummer des Turbos d sowie die OEM- und Herstellernummern, die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, die EinbauJahr en und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.. Wenden Sie sich im Zweifelsfall vor Ihrer Bestellung an uns.
Referenz: wast
Marke: ALFI TURBO ///
Pneumatische Steuerung (Wastegate) für Turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neu und 2 Jahre Garantie. Teilen Sie uns nach der Bestellung bitte die genaue Artikelnummer Ihres Turbos mit!
Referenz: joints
Marke: ALFI TURBO ///
Kompletter Dichtungssatz für den für – zur Montage Ihres Turbos.
Referenz: AM35-421
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 02/2007 – Ende nicht angegebenMotorleistung: 160, 170 und 200 psHubraum: 3.200 cm³Motorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
KONTAKTIEREN SIE ALFI TURBO
