Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om interne onderdelen te kunnen bevatten die afwijken van de d'oorspronkelijke configuratie. Afhankelijk van de tuningfase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring of de balancering.

Het doel is d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de wielen, de bewerking van de behuizingen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of ' Performance '?

MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit het volle materiaal gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d'air. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d'origine.

Een MFS-wiel Performance kan een aan de tuning aangepaste geometrie krijgen, met name met een ander profiel, een andere hoogte, breedte of diameter van de schoepen, mits deze wijzigingen gedocumenteerd zijn. Voor dit product wordt het wiel beschreven als lichter, groter en hoger dan het originele wiel d, met een opgegeven extra compressie van 15 %.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan alleen correct worden benut met een bijpassende motoraanpassing.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter gedrag in alle werkingsbereiken.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. De rotor wordt bij hoge snelheid uitgebalanceerd, tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balancering beschermt de turbo echter niet tegen een verkeerde installatie, een smeerfout of de aanwezigheid d van een vreemd voorwerp.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van de motorafstelling en het beheer van de vuldruk is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling van de inlaatlucht d en de transmissie moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het voorbereidingsniveau. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. Zonder een aangepaste motorconfiguratie kan geen vermogenswinst worden gegarandeerd.

Turbo-referenties

OEM-onderdeelnummers

Artikelnummers van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het op de originele turbo gegraveerde referentienummer d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorvariant 2.2 CRDI, het vermogen van 155 pk, deJaar en, indien beschikbaar, de motorcode. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw turbocompressor.