Deze hybride turbo voor motor 2.De 4 TDCi profiteert van d'een intern systeem om de compressiecapaciteit en het debiet aan te passen' d'lucht'. Afhankelijk van de gekozen uitvoering wordt het geleverd met een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-aanslag en opnieuw geprofileerde behuizingen voor de extra grote wielen.
Het is bedoeld voor toepassingen Ford Transit met achterwielaandrijving en de gedocumenteerde Defender-toepassingen vanaf 2006. Het ontwerp plug & play maakt het mogelijk om Installatie zonder aanpassing van het voertuig, mits de referenties nauwkeurig worden gecontroleerd.
Beschikbare preparaten — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Perswiel: MFS met hoge doorvoersnelheid
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Balans: Hoge snelheid van 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
Dit middel werkt voornamelijk in op de compressorkant. Het MFS-wiel voor hoog debiet is bedoeld om de luchtstroom en de luchtcompressie aan te passen, terwijl de 360°-aanslag de axiale krachten van de rotor verdeelt.
Stage 2
Perswiel: MFS met hoge doorvoersnelheid overmaatse
Carter d'toelating:' Opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel in ontvangst nemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Balans: Hoge snelheid van 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
Het compressorwiel overmaatse is voorzien van een behuizing d'toelatingsprofiel aangepast'. Deze aanpassing kan het debiet beïnvloeden d'de lucht en het gedrag van de compressor; de werking ervan hangt af van de motorconfiguratie en de afstemmingskaart'.
Stage 3
Perswiel: MFS met hoge doorvoersnelheid overmaatse
Carter d'toelating:' Opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel in ontvangst nemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Turbinewiel: Hoge doorvoersnelheid overmaatse
Turbinebehuizing: Opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel in ontvangst nemen overmaatse
Balans: Hoge snelheid van 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank
Deze voorbereiding heeft betrekking op de compressor- en turbinekant. De twee behuizingen zijn opnieuw geprofileerd voor ruimte bieden aan de extra grote wielen. Deze instelling kan het debiet en de reactietijd beïnvloeden; deze moet worden gekozen op basis van het gebruiksdoel en de totale afstelling van de motor.
Wat is een hybride turbo ?
Een hybride turbo maakt gebruik van een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne componenten ontvangen die afwijken van de configuratie d'oorsprong'. Afhankelijk van de onderhoudsbeurt kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het lagersysteem en het uitbalanceren.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht'. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: ook de geometrie van de wielen, de aanpassing van de behuizingen en de balans van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS-perswiel: standaard of Performance ? ?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces alleen garandeert nog geen toename van het debiet d'lucht'. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van d'oorsprong'.
Een MFS-wiel Performance kan worden voorzien van een geometrie die is afgestemd op het doel van de preparatie. Bij dit product is het afgebeelde wiel van gesmeed aluminium, lichter, dikker en hoger dan dat d'oorsprong'. Uit de verstrekte gegevens blijkt dat er sprake is van een extra compressie van 15 %.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen d'lucht'. Een hoger debiet kan bijdragen aan de ontwikkeling van het vermogen, mits de motor op de juiste wijze is afgesteld.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de bladen het debiet? d'lucht?' ?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen d'lucht onder bepaalde bedrijfsomstandigheden'.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd van de turbocompressor beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De gedocumenteerde 360°-aanslag draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op de rotor worden uitgeoefend. Het draagt bij aan de aanpassing van de turbo aan de eisen van de voorbereiding, zonder dat het geheel ongevoelig wordt voor gebreken in de smering of de montage.
De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze uitbalancering is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, maar compenseert geen onjuiste installatie of vervuiling van het circuit d'olie of onvoldoende voorvulling'.
Motorherprogrammering en -tuning
Het motormanagement moet worden aangepast voor de eigenschappen van de hybride turbo benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.
Afhankelijk van de mate van voorbereiding is het ook raadzaam om te controleren of d'de brandstofinjectie, de vuldruk, het uitlaatsysteem, de koeling, het inlaatsysteem en de koppeling of de transmissie aanpassen'. De montage d'Een hybride turbo alleen is geen garantie voor meer vermogen'.
Specificaties van de turbo
OEM-referenties
1430766
1497698
1435057
1456075
1521490
6C1Q6K682EF
6C1Q6K682EE
6C1Q6K682EK
6C1Q6K682EL
6C1Q6K682EH
1372801
1406285
1447185
1669557
1670472
6C1Q6K682EC
6C1Q6K682ED
6C1Q6K682EG
6C1Q6K682EJ
6C1Q6K682EM
6C1Q6K682EN
6C1Q6K682FA
1445932
1477185
Referenties van de fabrikant
752610-0009
752610-0010
752610-0012
752610-0015
752610-0016
752610-0025
752610-10
752610-12
752610-15
752610-16
752610-25
752610-5026S
752610-5032S
752610-9
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Ford
Defender — 143 pk
2.4 TDCi — vanaf 2006, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Transit met achterwielaandrijving — 140 pk
2.4 TDCi — vanaf 2006, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Land Rover
Defender — 143 pk
2.4 TDCi — vanaf 2006, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Aanvullende technische specificaties
Producttype: Hybride turbo
Motor: 2.4 TDCi
verplaatsing : 2.4 l
Brandstof: Diesel
Gedocumenteerde vermogens: 140 pk en 143 pk
Gedocumenteerde periode: Vanaf 2006
Installatie: Plug & play, zonder aanpassingen aan het voertuig
Montage-instructies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de vorige storing op en verhelp deze voordat d'de turbo installeren'. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de terugloop d'olie'.
Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en of er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het vullen uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo ?
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d'oorsprong, en vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantnummers. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant en de motorvariant 2.4 TDCi, het vermogen in pk, de montageperiode en het motorcodenummer, indien beschikbaar. Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld d'oorsprong' met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld..
