Deze hybride turbo, bestemd voor de volgende motoren Ford Transit 2.5 D en 2.5 TD, combineert een installatie plug & play met interne onderdelen die zijn aangepast aan de tuning. Afhankelijk van de gekozen tuningfase hebben de aanpassingen betrekking op het MFS-compressorwiel met hoog debiet, de behuizingen of het turbinewiel.
De gedocumenteerde aanpassingen hebben betrekking op verschillende Ford Transit 4 en Transit 5 vanaf 1994, in uitvoeringen van 76 tot 115 pk.
Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslag: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Bij deze uitvoering is gekozen voor een MFS-compressorwiel met verhoogd debiet, waarbij de configuratie behouden blijft die is ontworpen voor voor en Installatie zonder aanpassing van het voertuig.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
dBehuizing van de inlaat- voor : opnieuw geprofileerd om het nieuwe wiel te kunnen herbergen
Aanslag: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel v overmaatse met een d-behuizing met herprofilering. Deze aanpassing is bedoeld om het luchtverplaatsingsvermogen te vergroten, mits d de motor op de juiste wijze is voorbereid.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe waaier te kunnen monteren
Aanslag: 360°
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe wiel
Uitbalanceren: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Deze versie voegt een turbinewiel overmaatse toe en een herprofilering van de turbinebehuizing. De aanpassing kan het debiet en de reactietijd beïnvloeden; de werking ervan hangt af van de totale motorconfiguratie.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een architectuur die is aangepast voor om gewijzigde interne onderdelen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de tuningsfase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, de druklager of het uitbalanceren.
Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de geometrie van de onderdelen en hun afstemming op de behuizingen zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Een standaard MFS-waaier kan dezelfde geometrie behouden als het origineel: het fabricageproces of de glanzende afwerking alleen garanderen nog geen hoger luchtdebiet.
Een MFS-wiel met „ Performance “ kan een diameter, profiel of bladvorm hebben die is aangepast aan het beoogde doel. Het wiel dat op dit informatieblad wordt beschreven, is van gesmeed aluminium en wordt gepresenteerd als lichter, groter en hoger dan het originele d, met een opgegeven compressiecapaciteit die tot 15 % hoger ligt.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen volledig worden benut met een aangepaste motorafstelling.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter resultaat en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag, gedocumenteerd tijdens de drie testfasen, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten. De rotor wordt bij hoge snelheid uitgebalanceerd, tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balancering biedt geen bescherming tegen een smeerfout of een onjuiste installatie.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Het gebruik d van een hybride turbo vereist een aangepast motormanagement. De afstelling, de brandstofinjectie, de vuldruk, het uitlaatsysteem en de koeling moeten worden gecontroleerd afhankelijk van het tuningsniveau. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de ECU. De koppeling, de transmissie en andere onderdelen moeten mogelijk ook worden gecontroleerd, afhankelijk van het voertuig.
Turbo-referenties
OEM-onderdeelnummers
914F6K682AB
914F6K682AC
914F6K682AD
914F6K682AF
914F6K682AG
7310654
7216188
6611235
1113104
1057139
1050654
LBU9083R
Fabrikantreferenties
53049700001
53049800001
53049880001
53049900001
K04-001
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Ford
Transit 4 — 80 pk
2.5 D — vanaf 1994, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Transit 4 — 95 pk
2.5 TD — vanaf 1994, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Transit 5 — 76 pk
2.5 D — vanaf 1994, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Transit 5 — 85 pk
2.5 TD — vanaf 1994, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Transit 5 — 100 pk
2.5 TD — vanaf 1994, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Transit 5 — 115 pk
2.5 TD — vanaf 1994, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: hybride turbo
Inbouw: plug & play, zonder aanpassingen aan het voertuig
Motorvarianten: 2., 5 D en 2., 5 TD
Gedocumenteerde vermogens: 76, 80, 85, 95, 100 en 115 pk
Gedocumenteerde periode: vanaf 1994
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de retour d'olie. Controleer of de leidingen schoon zijn, de inlaat en of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, het motortype, het vermogen, deJaar en de motorcode, indien beschikbaar.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de referentienummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.
