Este turbo híbrido, destinado a los motores Ford Transit 2.5 D y 2.5 TD, combina una instalación plug & play con componentes internos adaptados a la preparación.. Según la etapa elegida, las modificaciones afectan al rodete del compresor MFS de gran caudal, a los cárteres o incluso al rodete de la turbina.
Las adaptaciones documentadas abarcan varios Ford: Transit 4 y Transit 5 a partir de 1994, en versiones de 76 a 115 cv.
Esta configuración da prioridad a un impulsor MFS de mayor caudal, al tiempo que mantiene una configuración adaptada a la para la Instalación sin modificación del vehículo.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, siempre y cu d e se realice una preparación adecuada del motor.
Esta versión incorpora un impulsor de turbina sobredimensionada y un rediseño de la carcasa de la turbina. La modificación puede influir en el caudal y el tiempo de respuesta; su funcionamiento depende de la configuración global del motor.
Un turbo híbrido adopta una arquitectura adaptad para recibir componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su compatibilidad con las carcasas son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original: su proceso de fabricación o su acabado brillante no garantizan, por sí solos, un caudal superior.
Un disco MFS « Performance » puede adoptar un diámetro, un perfil o una geometría de palas adaptados al objetivo de la preparación. El disco descrito en esta ficha es de aluminio forjado y se presenta como más ligero, más grande y más alto que el d l original, con una capacidad de compresión anunciada hasta un 15 % superior.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse plenamente con una preparación adecuada del motor.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege contra un fallo de lubricación o una instalación incorrecta.
El funcionamiento d de un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada. La cartografía, la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape y la refrigeración deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y otros componentes también pueden necesitar una revisión en función del vehículo.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AK04-002
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de enero de 1995 a diciembre de 2000, según la versiónPotencia: 75, 85 y 100 cvdesplazamiento: 2496 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACK-001
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1994Potencia: 76, 80, 85, 95, 100 y 115 cvdesplazamiento: 2.5 litrosCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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