Deze hybride turbo plug & play is ontworpen voor voor de motoren 2.0 CDTI en 2.0 VCDI, zoals beschreven op.. De aangeboden tuningspakketten combineren een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagerbegrenzer en een balancering voor hoge snelheden.
De aangegeven toepassingen hebben betrekking op de Chevrolet Captiva en Opel Antara vanaf 2006. De installatie is bedoeld zonder aanpassingen daan het voertuig, mits de originele turbocodereferenties worden gecontroleerd d.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing beïnvloedt het compressievermogen en het luchtdebiet d, terwijl de architectuur dvan de geplande installatie behouden blijft.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
dInlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Door het herprofileren van het carter kan dhet nieuwe compressorwiel. integreren. Deze configuratie is gericht op een lucht d-debiet dat geschikt is voor een verder doorontwikkelde motor.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuiz d: opnieuw geprofileerd voor het wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslag: 360°-lager
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het turbinewiel te kunnen opnemen overmaatse
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing wijzigt de compressor- en turbinekant. De grotere afmetingen kunnen het beschikbare debiet, de reactietijd en het optimale werkingsbereik beïnvloeden.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo heeft een aangepaste architectuur om plaats te bieden aan gewijzigde interne onderdelen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring en het uitbalanceren.
Het doel is d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel, maar door de gehele mechanische configuratie.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“ en verwijst naar een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij de oorspronkelijke ligt. Een Performance MFS-wiel kan een profiel aannemen, een hoogte, breedte of diameter die is aangepast aan het beoogde doel. De productgegevens wijzen op een MFS-wiel van gesmeed aluminium, dat lichter, groter en hoger is dan het d’oorspronkelijke exemplaar, waardoor 15 % extra compressie mogelijk is.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht. Een hoger luchtdebiet kan alleen ten volle worden benut met een bijpassende motortuning.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten rond het lager. Het balanceren bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank helpt trillingen en belastingen op de rotor te beperken, zonder een verkeerde installatie of een gebrek aan smering te compenseren.
Herprogrammering en motorvoorbereiding
Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor de eigenschappen van de turbo optimaal te benutten. De mapping, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling en, afhankelijk van het voertuig, de transmissie moeten worden gecontroleerd of aangepast. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummers
96440365
4805337
Referenties van de fabrikant
762463-0002
762463-0003
762463-0004
762463-0006
762463-2
762463-3
762463-4
762463-5004S
762463-6
Compatibele voertuigen en toepassingen
Chevrolet
Captiva 2.0 VCDI — 150 pk
Motor 2.0 VCDI — vanaf 2006, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Opel
Antara 2.0 CDTI — 127 pk
Motor 2.0 CDTI — vanaf 2006, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Antara 2.0 CDTI — 150 pk
Motor 2.0 CDTI — vanaf 2006, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Aanvullende technische specificaties
Producttype: turbo-hybride
Motorvarianten: 2.0 CDTI / 2.0 VCDI
verplaatsing: 2.0
Gedocumenteerde vermogens: 127 en 150 pk
Periode: vanaf 2006
Inbouw: plug & play, zonder aanpassingen d’aanpassing
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retour d, de netheid van de leidingen en de inlaat, en controleer of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet-verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, het model, het motortype, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode.. Een identiek motortype garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de referentienummers van je turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het onderdeelnummer op uw originele turbo d met de onderdeelnummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw originele turbo d.
