Denne hybridturboen plug & play er utviklet for for motorvariantene 2.0 CDTI og 2.0 VCDI, som er dokumentert på.. De tilbudte oppgraderingene kombinerer et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering.
De angitte bruksområdene gjelder Chevrolet Captiva og Opel Antara fra og med 2006. Installasjonen er planlagt uten tilpasningsendringer på kjøretøyet, forutsatt at referansenumrene til den originale turboladeren kontrolleres.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Trykklager: 360°-lager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne utformingen påvirker kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen samtidig som den planlagte installasjonsarkitekturen opprettholdes.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for t å passe til kompressorhjulet Overdimensjonert
Støtte: 360°-lager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Omprofileringen av innsugningshuset gjør det mulig å montere det nye kompressorhjulet. Denne konfigurasjonen er beregnet på en luftgjennomstrømning som er tilpasset en mer avansert motoroptimalisering.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å ta imot kompressorhjulet Overdimensjonert
Støtte: 360°-lager
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe til hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen endrer kompressor- og turbinsidene. Større dimensjonering kan påvirke tilgjengelig gjennomstrømning, responstid og det optimale driftsområdet.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo har en tilpasset arkitektur for å kunne ta imot modifiserte interne komponenter. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, trykklageret og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke bare ut fra utseendet på kompressorhjulet, men av hele den mekaniske konfigurasjonen.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid» og betegner et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som ligger nær originalen. Et MFS Performance-hjul kan ha et profil, høyde, bredde eller diameter som er tilpasset formålet med oppgraderingen. Produktdataene viser et MFS-hjul i smidd aluminium, som er lettere, større og høyere enn originalhjulet, og som gir 15 % ekstra kompresjon.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bare utnyttes fullt ut med en samordnet motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften. Dets diameter, profil, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dets aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av husene, turbinen, ladeltrykket og motorstyringen. Et større kompressorhjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene rundt lageret. Balansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk bidrar til å begrense vibrasjoner og belastninger på rotoren, uten å kompensere for feil montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og motorforberedelse
En tilpasset motorstyring er nødvendig for utnytte egenskapene til turboen. Kartleggingen, overtrykket, innsprøytning, eksos, kjøling og, avhengig av kjøretøy, girkasse må kontrolleres eller tilpasses. Justering av wastegate må utføres ved omprogrammering av styreenheten. Turboladeren alene garanterer ikke en effektøkning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
96440365
4805337
Produsentens referansenumre
762463-0002
762463-0003
762463-0004
762463-0006
762463-2
762463-3
762463-4
762463-5004S
762463-6
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Chevrolet
Captiva 2.0 VCDI — 150 hk
Motor 2.0 VCDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Opel
Antara 2.0 CDTI — 127 hk
Motorvariant 2.0 CDTI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Antara 2.0 CDTI — 150 hk
Motor 2.0 CDTI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motortyper: 2.0 CDTI / 2.0 VCDI
Slagvolum: 2.0
Dokumenterte effekter: 127 og 150 hk
Periode: fra 2006
Montering: plug & play, uten tilpasningsendringer
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og -returen, at rørledningene er rene, samt inntaket og at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan identifisere riktig turbo?
Sjekk referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, modellen, motortypen, effekten, monteringsÅr en og motorkoden. En identisk motortype garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motorspesifikasjon garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står på din originale turbo.
