Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido presenta un’architettura adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase, la modifica può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.

L’obiettivo è d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dall’insieme della sua configurazione meccanica.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid» e indica una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale. Una girante MFS Performance può assumere un profilo, un’altezza, una larghezza o un diametro adeguati allo scopo della preparazione. I dati di questo prodotto indicano una ruota MFS in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, che consente un ulteriore 15% di compressione.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali attorno al cuscinetto. Il bilanciamento a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore, senza tuttavia compensare un’installazione errata o una lubrificazione insufficiente.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per e sfruttare le caratteristiche del turbo.. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, a seconda del veicolo, la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo doriginale, i codici OEM e del produttore, il modello, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo d’originale.