Denna hybridturbo plug & play är konstruerad för för motorerna 2.0 CDTI och 2.0 VCDI som beskrivs här. De föreslagna modifieringarna kombinerar ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
De angivna tillämpningarna gäller Chevrolet Captiva och Opel Antara från och med 2006. Installationen är avsedd att ske utan anpassningsändringar av fordonet, förutsatt att original-turboaggregatets artikelnummer kontrolleras.
Tillgängliga uppgraderingar — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360°-lager
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna utformning påverkar kompressionskapaciteten och luftflödet samtidigt som den planerade anläggningsarkitekturen bibehålls.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Inloppshus: omprofilerat för t passa hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-lager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Omprofileringen av höljet gör det möjligt att montera det nya kompressorhjulet. Denna konfiguration syftar till en luftflödeskapacitet som är anpassad till en mer avancerad motorinställning.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att rymma kompressorhjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-lager
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa hjulet Överdimensionerad
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna anpassning modifierar kompressor- och turbin sidorna. Den större dimensioneringen kan påverka tillgängligt flöde, responstid och det optimala driftsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo har en anpassad konstruktion för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på steg kan modifieringen omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras därför inte enbart av kompressorhjulets utseende, utan av hela dess mekaniska konfiguration.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid” och avser ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan behålla en geometri som ligger nära originalet. Ett MFS Performance-hjul kan ha en profil, en höjd, en bredd eller en diameter som är anpassade efter syftet med ombyggnaden. Produktuppgifterna avser ett MFS-hjul i smidd aluminium, som är lättare, större och högre än originalhjulet, vilket möjliggör 15 % ytterligare kompression.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan endast utnyttjas fullt ut med en väl avstämd motor.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större kompressorhjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-stödet fördelar de axiella krafterna runt lagret. Balanseringen vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänken bidrar till att begränsa vibrationer och belastningar på rotorn, utan att kompensera för felaktig installation eller bristfällig smörjning.
Omprogrammering och motorförberedelse
En anpassad motorstyrning krävs för utnyttja turbon. s egenskaper. Kartläggningen, laddtrycket, insprutning, avgaser, kylning och, beroende på fordon, växellådan måste kontrolleras eller anpassas. Justeringen av wastegate måste utföras vid omprogrammeringen av styrenheten. Turbon i sig garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
96440365
4805337
Tillverkarens artikelnummer
762463-0002
762463-0003
762463-0004
762463-0006
762463-2
762463-3
762463-4
762463-5004S
762463-6
Kompatibla fordon och användningsområden
Chevrolet
Captiva 2.0 VCDI — 150 hk
Motorvariant 2.0 VCDI — från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Opel
Antara 2.0 CDTI — 127 hk
Motorvariant 2.0 CDTI — från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Antara 2.0 CDTI — 150 hk
Motorvariant 2.0 CDTI — från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motorer: 2.0 CDTI / 2.0 VCDI
Slagvolym: 2.0
Dokumenterade effekter: 127 och 150 hk
Period: från och med 2006
Montering: plug & play, utan anpassningsändringar
Monteringsråd
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljeåterföringen, att ledningarna är rena samt att insuget är fritt från främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. En oljebrist som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer, modell, motorvariant, effekt, monteringsÅr och motorkod. En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på din original-turbo.
