Tämä plug & play -hybriditurbo on suunniteltu varten seuraaville moottoreille: 2.0 CDTI ja 2.0 VCDI, jotka on dokumentoitu osoitteessa.. Tarjottaviin virityksiin kuuluu suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakeripysäytin ja suurinopeustasapainotus.
Ilmoitetut sovellukset koskevat vuodesta 2006 lähtien valmistettuja Chevrolet Captiva- ja Opel Antara -malleja. Asennus on suunniteltu ilman ajoneuvoon tehtäviä muutoksia, edellyttäen että alkuperäisen turbon viitenumerot tarkistetaan.
Saatavilla olevat tuotevalikoimat — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä ratkaisu vaikuttaa kompressiokapasiteettiin ja ilmamäärään säilyttäen samalla suunnitellun asennusrakenteen.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii pyörään Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilun ansiosta siihen voidaan asentaa uusi. -kompressoripyörä. Tämän kokoonpanon tavoitteena on saavuttaa ilmamäärä, joka sopii moottorin entistä perusteellisempaan viritykseen.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten -pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus muuttaa kompressori- ja turbiinipuolia. Suurempi mitoitus voi vaikuttaa käytettävissä olevaan virtaukseen, vasteaikaan ja optimaaliseen toiminta-alueeseen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu rakenneeseen, joka on sovitettu vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheesta riippuen muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa ja tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmanvirtausta. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen koko mekaanisen kokoonpanon perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid” ja viittaa yhtenä kappaleena koneistettuun pyörään. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian. MFS Performance -pyörä voi olla profiililtaan, korkeuden, leveyden tai halkaisijan, jotka on sovitettu viritystavoitteeseen. Tämän tuotteen tiedot koskevat taottua alumiinista valmistettua MFS-pyörää, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen ja mahdollistaa 15 %:n lisäpuristuksen.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain johdonmukaisen moottorin virityksen avulla.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laakerin ympärille. Tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä auttaa rajoittamaan roottorin tärinää ja rasitusta, mutta se ei korvaa virheellistä asennusta tai puutteellista voitelua.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin asianmukainen hallinta on välttämätöntä varten jotta turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasu, jäähdytys ja ajoneuvosta riippuen myös voimansiirto on tarkistettava tai mukautettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Turbo yksinään ei takaa tehonlisäystä.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan osanumerot
96440365
4805337
Valmistajan tuotenumerot
762463-0002
762463-0003
762463-0004
762463-0006
762463-2
762463-3
762463-4
762463-5004S
762463-6
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Chevrolet
Captiva 2.0 VCDI — 150 hv
Moottorivaihtoehdot 2.0 VCDI — vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Opel
Antara 2.0 CDTI — 127 hv
Moottori 2.0 CDTI — vuodesta 2006 alkaen, lopetusajankohtaa ei ilmoitettu
Moottorikoodi : ei ilmoitettu
Antara 2.0 CDTI — 150 hv
Moottorivaihtoehdot: 2.0 CDTI — vuodesta 2006 alkaen, lopetusajankohtaa ei ilmoitettu
Moottorikoodi : ei ilmoitettu
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottorivaihtoehdot: 2.0 CDTI / 2.0 VCDI
Iskutilavuus: 2.0
Ilmoitetut tehot: 127 ja 150 hv
Valmistusajankohta: vuodesta 2006 alkaen
Asennus: plug & play, ilman sovitusmuutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syötön ja paluun, putkien puhtauden sekä imuaukon ja vieraiden esineiden puuttumisen. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot, malli, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turboahtimesi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon luettavissa oleva tuotenumero.
