Turbo Hybride Peugeot 2.0 HDI 107 109 cv, 53039700024, 53039700050, 0375C9, 0375E4, 0375F5, 0375G3, 0375G4

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Turbo Hybride Peugeot 2.0 HDI 107 109 cv, 53039700024, 53039700050, 0375C9, 0375E4, 0375F5, 0375G3, 0375G4
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HYB03-200-024

Année 1999 - 2005

Puissance 107 109 110 cv

Cylindrée 2.0 HDI

Code moteur D10WATED FAP

Consigne Echange standard
Pochette de joints
Stage de préparation
€240.00 IVA incluido

200 sin IVA

Cantidad
Délai de fabrication: 15-20 jours ouvrés

Descripción

Turbo Hybride plug & play (installation sans modification, base reconditionnée)

Stage 1

Roue compresseur MFS* gros débit 34.50/46.00mm, 4+4 Performance, D160

Butée de palier 360°

Equilibrage haute vitesse (150 000 tours/m) sur banc Cimat VSR

Stage 2

Roue compresseur MFS* gros débit surdimensionnée, 41.00/50.96mm, 11+0 Performance D190

Carter admission re-profilé pour accueillir nouvelle roue surdimensionnée

Butée de palier 360°

Equilibrage haute vitesse (150 000 tours/m) sur banc Cimat VSR

Stage 2+

Roue compresseur MFS* gros débit surdimensionnée, 39.00/52.00mm, 7+7 Performance, D220

Carter admission re-profilé pour accueillir nouvelle roue surdimensionnée

Butée de palier 360°

Equilibrage haute vitesse (150 000 tours/m) sur banc Cimat VSR

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Pour atteindre un niveau de puissance maximal, vous devez également ajuster vos systèmes, d'injection, d'échappement, de refroidissement et calculateur moteur. L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur.

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Référence OEM

0375C9, 0375E4, 0375F5, 0375G3, 0375G4, 5038922, 6940168280, 9632124680, 9640168280,

Référence fabricant

53039700024, 53039700050, 53039800024, 53039800050, 53039880024, 53039880050, 53039900024, 53039900050, K03-050, K03-024,

Affectation véhicule

CITROEN C5 I (DC_) PC 2001-03 2004-08 DIESEL RHZ (DW10ATED) 109

CITROEN C5 I (DC_) PC 2001-03 2004-08 DIESEL RHS (DW10ATED), RHZ (DW10ATED) 107

CITROEN C5 I Break (DE_) PC 2001-06 2004-08 DIESEL RHS (DW10ATED) 107

CITROEN C5 I Break (DE_) PC 2001-06 2004-08 DIESEL RHZ (DW10ATED) 109

CITROEN C5 I Estate Van (DE_) LCV 2002-06 2004-08 DIESEL RHZ (DW10ATED) 109

CITROEN C5 I Estate Van (DE_) LCV 2002-06 2004-08 DIESEL RHS (DW10ATED) 107

CITROEN XANTIA (X1_, X2_) PC 1999-02 2003-04 DIESEL RHZ (DW10ATED) 109

CITROEN XANTIA Break (X1_, X2_) PC 1999-02 2003-04 DIESEL RHZ (DW10ATED) 109

PEUGEOT 406 (8B) PC 1998-06 2001-08 DIESEL RHZ (DW10ATED) 109

PEUGEOT 406 (8B) PC 2001-08 2004-05 DIESEL RHS (DW10ATED), RHZ (DW10ATED) 107

PEUGEOT 406 Break (8E/F) PC 1999-02 2004-04 DIESEL RHZ (DW10ATED) 109

PEUGEOT 406 Break (8E/F) PC 2001-08 2004-10 DIESEL RHS (DW10ATED), RHZ (DW10ATED) 107

PEUGEOT 607 (9D, 9U) PC 2000-05 2005-09 DIESEL RHZ (DW10ATED) 109

PEUGEOT 607 (9D, 9U) PC 2001-03 2004-09 DIESEL RHS (DW10ATED) 107

Detalles del producto
HYB03-200-024
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¿Cómo identificar la referencia correcta del turbo?

Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función del año, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre basta para identificar con precisión el turbo adecuado.

Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse de una referencia del fabricante original (OEM) o de una referencia del fabricante del turbo.

Compara estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de producto. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarte a verificar la referencia que buscas antes de realizar el pedido.

Avería del turbo: identificar la causa antes de sustituirlo

Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo excesivo de aceite, un humo anormal o un mal funcionamiento del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.

Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse a un problema de lubricación, aceite contaminado, un cuerpo extraño, el sistema de admisión, el de escape o cualquier otro componente periférico del motor.

Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de instalar un nuevo turbo o un nuevo CHRA.

→ Identificar los síntomas de una avería del turbo

→ Comprender las principales causas de avería de un turbo

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ANTES DE SUSTITUIR UN TURBO

Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia de otro problema del motor. Antes de montar un nuevo turbo o CHRA, localice y corrija la causa de la avería inicial para evitar dañar la pieza nueva.

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