Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un’architettura del turbocompressore adatta per accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la geometria delle pale, nonché la lavorazione del corpo destinato ad accoglierla.

L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: l’equilibrio tra compressore, turbina, alloggiamenti, pressione di sovralimentazione e gestione del motore rimane determinante.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’air. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Su questo prodotto, le dimensioni e le configurazioni delle pale variano a seconda del livello selezionato. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo di potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza tuttavia costituire una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, documentato nelle tre fasi, contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali a cui è sottoposto il gruppo rotante.. Tuttavia, ciò non esonera d’una corretta lubrificazione né d’un montaggio a regola d’arte.

Ogni preparazione beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, ma non protegge da contaminazioni, difetti ddell’olio o da un montaggio errato.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, devono essere controllati anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione, la frizione o la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione coerente.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale, quindi confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione 2.0 D , la potenza da 163 cv e l’Anno e di montaggio. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi sull’identificazione o sulla fase adatta alla vostra configurazione, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo.