Este turbo híbrido para con motorización Bmw 2.0 D de 163 cv se ofrece en tres niveles de preparación. Cada nivel incluye un rodete compresor MFS Performance de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Está destinado a las aplicaciones Bmw de las series 1, 3 y 5 indicadas en esta ficha.. Su diseño plug & play permite una Instalación sin modificación externa en las aplicaciones compatibles, siempre que se compruebe la referencia del turbocompresor doriginal.
Esta configuración utiliza un impulsor MFS Performance diseñado para daptar el caudal d’ aire del compresor. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y del conjunto de los periféricos asociados.
El Etapa 2 combina una rueda sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Estas modificaciones tienen como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire, sin que por sí solas garanticen un nivel de potencia determinado.
El Etapa 2+ incorpora un rodete de mayores dimensiones y una carcasa d’ admisión adaptada. Un aumento de tamaño puede modificar el caudal disponible, el tiempo de respuesta y el rango d’ uso óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, sus dimensiones y la geometría de sus álabes, así como al mecanizado de la carcasa destinada a alojarlo.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el equilibrio entre el compresor, la turbina, las carcasas, la presión de sobrealimentación y la gestión del motor sigue siendo determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. En este producto, las dimensiones y configuraciones de las palas varían según el nivel seleccionado. Un mayor caudal puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya una garantía de resultado.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360° documentado en las tres fases ayuda a distribuir los esfuerzos axiales a los que se ve sometido el conjunto giratorio.. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.
Cada preparación se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra la contaminación, un defecto ddel aceite o una instalación incorrecta.
Puede ser necesario ajustar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, también deben revisarse la inyección, el escape, la refrigeración del aire d’admisión, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de dinstalar el turbo.
Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d’aceite, así como la limpieza de todos los conductos. Compruebe también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga y la cartografía deben adaptarse a la configuración elegida.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización 2.0 D , la potencia de 163 cv y elAño de montaje.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tiene alguna duda sobre la identificación o la etapa adecuada para su configuración, póngase en contacto con nosotros indicando la referencia completa de su turbo.
Referencia: ACM-101
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2003, según la asignaciónPotencia: 150 / 163 cvdesplazamiento: 2.0 DCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: AM35-A503
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de junio de 2004 a junio de 2012Potencia: 150 y 163 cvdesplazamiento: 1995 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 1914-016-097
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo de vehículo:320D E90, 120D E87 Referencias del turbo:49135-05610, 49135-05620, 49135-05630, 49135-05640, 49135-05641, 49135-05650, 49135-05651, 49135-05660, 49135-05670, 49135-05671, 11654716166, 11657795498, 11657795499, 1165779549907, 4716166, 7795409, 7795498, 779549807, 7795498D, 7795498F, 7795498J, 779549907, 7795499K Referencia Bmw 11427791624
Referencia: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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