Versioni disponibili — Fase 1 e Fase 2

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adatta per a ospitare componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, queste modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d ‘adattare la capacità di compressione e la portata d ‘aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e l’allestimento del motore rimane essenziale.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una geometria Performance può utilizzare un profilo, delle dimensioni o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo di messa a punto. Una portata superiore può contribuire a un aumento di potenza quando la configurazione del motore è correttamente adattata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali attorno al cuscinetto. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.

Riprogrammazione e preparazione del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d di aspirazione, la frizione o la trasmissione devono essere controllati in base al progetto. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una preparazione adeguata.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbocompressore corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbocompressore d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.