Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per e accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’origine. A seconda della fase di preparazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, il carter d’aspirazione, il fermo e il bilanciamento.

L’obiettivo è d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria alle esigenze del progetto del motore. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti, le lavorazioni e le regolazioni è determinante.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione non garantisce di per sé un aumento della portata d’air. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione, in particolare un diametro, un profilo o una configurazione specifica delle pale. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.

Una portata maggiore può contribuire a sviluppare più potenza quando la messa a punto del motore è adeguata, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. L’aumento delle dimensioni può modificare il tempo di risposta e l’intervallo d’di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° presente su tutti e tre gli stadi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante.. Tuttavia, ciò non esclude d’una corretta lubrificazione né d’un montaggio conforme.

Ogni preparazione beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare eventuali difetti di montaggio, lubrificazione o ddi alimentazione dell’olio.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del programma di messa a punto e del veicolo, è opportuno controllare o dadattare la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione e gli altri componenti sollecitati.

La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina. Un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una preparazione adeguata.

Riferimenti del turbo

Codice OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice del turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché il modello, la motorizzazione 1.8 DI-D, la potenza di 150 cv e il periodo di montaggio. Occorre inoltre confrontare la generazione, la carrozzeria e il codice motore, quando disponibili.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità tra due installazioni.

In caso di dubbi sull’identificazione o sull’assegnazione, contattateci prima di effettuare l’ordine.