Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adatta a per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, la lavorazione dei carter, il fermo o d altri elementi documentati.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce tuttavia solo dall'aspetto della sua girante: l'equilibrio tra i componenti, i carter e le regolazioni del motore rimane determinante.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo termine descrive il suo processo di fabbricazione, ma di per sé non indica un aumento della portata d dell’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può, a seconda della preparazione documentata, adottare un diametro, un profilo o una configurazione specifica delle pale al fine d'adattarne il comportamento aerodinamico.

Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza solo se accompagnata da un'adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il flusso d’aria e il funzionamento del compressore.

Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande può modificare il tempo di risposta e non costituisce, di per sé, un miglioramento adatto a tutti gli usi.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Le tre preparazioni documentate utilizzano un fermo del cuscinetto a 360°, progettato per distribuire meglio le forze assiali esercitate sul gruppo rotante.

Il bilanciamento ad alta velocità viene effettuato a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza tuttavia compensare un montaggio errato, una lubrificazione insufficiente o la presenza di corpi estranei.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Lo sfruttamento delle caratteristiche d di un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.

A seconda del livello di messa a punto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’alimentazione del carburante, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adattamento. Il semplice montaggio del turbo non comporta automaticamente un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice riportato sul turbo d originale e confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllate inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la potenza di 204 cv, il periodo di montaggio e il codice motore M57 D30 (306D2).

Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità, poiché possono coesistere diverse configurazioni a seconda della versione del veicolo.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d'originale.