Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d “adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria”. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza della sua progettazione meccanica.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adeguata all’obiettivo di preparazione, in particolare un profilo, un diametro o una configurazione specifica delle pale, purché tali elementi siano documentati.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con una messa a punto del motore correttamente adattata, senza però garantire di per sé un guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria destinata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d'aria che può spostare in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento delle dimensioni può anche modificare il tempo di risposta e l'intervallo d di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, documentato in ogni fase, contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Tuttavia, ciò non esclude d la necessità di una corretta lubrificazione né il rispetto delle condizioni di montaggio.

Il rotore è bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non protegge da un montaggio errato, da una lubrificazione insufficiente o dalla presenza d di un corpo estraneo.

Riprogrammazione e preparazione del motore

L'utilizzo d di un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. A seconda del livello di preparazione, devono essere controllati anche l'iniezione, l'alimentazione del carburante, il raffreddamento dell'aria d'admission, lo scarico, la frizione o la trasmissione devono essere controllati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbocompressore corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d originale e confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllate inoltre il modello, la generazione, la versione, il tipo di carburante, la potenza su cv, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore.