Dieser Hybrid-Turbolader Plug & Play ist für die Modelle Toyota Land Cruiser 80 Diesel bestimmt, die mit den Motoren 1HD-T und 1HD-FT mit 160, 167 oder 170 ps. Die drei verfügbaren Varianten verfügen über ein MFS-Kompressorrad Performance mit hohem Durchfluss, eine 360°-Lageranschlagvorrichtung und einen Hochgeschwindigkeitsausgleich.
Die Modelle Stage 1, Stage 2 und Stage 2+ unterscheiden sich durch die Abmessungen und die Konfiguration ihres Verdichterrads. Die Versionen Stage 2 und Stage 2+ verfügen zudem über ein neu profiliertes Ansauggehäuse d.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS Performance mit hohem Durchfluss
Abmessungen: 42,12 / 64,89 mm
Schaufelanordnung: 6+6
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration kombiniert ein MFS-Laufrad Performance r hohen Durchflussleistung mit einer 6+6-Anordnung.. Die Geometrie zielt darauf ab, die Luftförderleistung d des Kompressors anzupassen, ohne eine vordefinierte Endleistung anzugeben.
Stage 2
Verdichterrad: MFS Performance mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Abmessungen: 49,70 / 67,40 mm
Schaufelanordnung: 6+6
d-Ansauggehäuse: neu profiliert für, um das Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ ist mit einem Kompressorrad „ Überdimensioniert “ und einem an seine Abmessungen angepassten Ansauggehäuse „ d “ ausgestattet. Diese Kombination kann den Luftdurchsatz „ d “ und das Verhalten des Turboladers je nach Motoreinstellung und Einsatzbedingungen „ d “ beeinflussen.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS Performance mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Abmessungen: 53,11 / 71,00 mm
Schaufelanordnung: 11+0
Ansauggehäuse d: neu profiliert für , um das Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2+“ verfügt über ein größeres Laufrad mit einer Schaufelanordnung von 11+0. Das Ansauggehäuse „ d “ wurde entsprechend neu profiliert. Ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch unter allen Bedingungen ein besseres Ergebnis: Die gesamte Abstimmung muss stimmig bleiben.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybridturbo basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, modifizierte interne Komponenten aufzunehmen. Je nach Tuning können die Änderungen das Verdichterrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lagerstellensystem oder die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel besteht darin, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich daher nicht nur durch das Aussehen seines Verdichterrads, sondern durch die Kohärenz seiner mechanischen Konstruktion.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d'air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der d'origine entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Aufbereitungszweck angepasste Geometrie erhalten, insbesondere ein spezifisches Profil, einen spezifischen Durchmesser oder eine spezifische Schaufelkonfiguration, sofern diese Elemente dokumentiert sind.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d'Luft. zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei einer entsprechend angepassten Motorabstimmung zur Leistungssteigerung beitragen, garantiert jedoch allein noch keinen Gewinn.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die für den Motor bestimmte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Luftmenge d, die es unter bestimmten Bedingungen fördern kann.
Das Ergebnis hängt zudem vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung kann zudem das Ansprechverhalten und den Bereich d des optimalen Einsatzes verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in jeder Testphase dokumentierte 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die Axialkräfte auf eine große Fläche zu verteilen. Er ersetzt jedoch nicht d eine ordnungsgemäße Schmierung und die Einhaltung der Einbaubedingungen.
Der Rotor wird bei hoher Drehzahl – 150.000 U/min – auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung schützt jedoch nicht vor einer fehlerhaften Installation, mangelnder Schmierung oder dem Vorhandensein d'eines Fremdkörpers.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Der Betrieb d eines Hybrid-Turbos kann eine Anpassung der Motorsteuerung und der Ladedruckregelung erfordern. Je nach Leistungsstufe müssen auch die Einspritzung, die Kraftstoffzufuhr, die Ladeluftkühlung d, der Ansaug- und Abgasstrang, die Kupplung oder das Getriebe ebenfalls überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und beim Remapping des Steuergeräts erfolgen. Der Turbo allein garantiert keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
17201-17010
17201-17011
1720117010
17201-17030
17201-17031
1720117030
Hersteller-Artikelnummern
17201-17010
17201-17011
1720117010
17201-17030
17201-17031
1720117030
Kompatible Fahrzeuge und Zuordnungen
Toyota
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 160 ps
Diesel — 08/1992 bis 12/1997
Motorcode: 1HD-T
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 167 ps
Diesel — 01/1990 bis 12/1997
Motorcode: 1HD-T
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 170 ps
Diesel — 01/1995 bis 12/1997
Motorcode: 1HD-FT
Zusätzliche technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Einbau: Plug & Play, ohne Einbauänderungen
Kraftstoff: Diesel
Dokumentierte Leistungen: 160, 167 und 170 ps
Motorcodes: 1HD-T, 1HD-FT
Dokumentierte Bauzeiten: 01/1990 bis 12/1997 je nach Einsatzzweck
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Suchen und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d und stellen Sie sicher, dass die Leitungen sauber sind.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Das Wastegate und das Motormanagement müssen entsprechend der gewählten Abstimmung eingestellt werden.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem das Modell, die Generation, die Version, die Kraftstoffart, die Leistung unter ps sowie die Einbaujahre und den Motorcode. Ein identischer Motor reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader lesbaren Teilenummer.
