Este turbo híbrido plug & play está destinado a los modelos Toyota Land Cruiser 80 diésel equipados con los motores 1HD-T y 1HD-FT de 160, 167 o 170 cv. Las tres versiones disponibles incorporan un rodete MFS Performance de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Los modelos Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+ se distinguen por las dimensiones y la configuración de su rueda compresora. Las versiones Etapa 2 y Etapa 2+ incluyen además una carcasa d de admisión rediseñada.
Esta configuración combina un impulsor MFS Performance alto caudal con una disposición 6+6.. Su geometría tiene como objetivo adaptar la capacidad de desplazamiento d del aire del compresor, sin establecer una potencia final predefinida.
El Etapa 2 incorpora una rueda de compresor sobredimensionada y una carcasa de admisión d adaptada a sus dimensiones. Esta combinación puede modificar el caudal d de aire y el comportamiento del turbocompresor en función de la configuración del motor y las condiciones d de uso.
El Etapa 2+ incorpora un impulsor de mayores dimensiones con una configuración de álabes 11+0. La carcasa d e de admisión se ha rediseñado en consecuencia. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado en todas las condiciones: el conjunto de la preparación debe seguir siendo coherente.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados. Según la preparación, los cambios pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el turbina, el sistema de retención o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su diseño mecánico.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas, siempre que dichos elementos estén documentados.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin queello garantice por sí solo una mejora.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un aumento del tamaño también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Sin embargo, esto no exime d de una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege contra una instalación incorrecta, un defecto de lubricación o la presencia d de un cuerpo extraño.
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. Según el nivel de preparación, también deben revisarse la inyección, el suministro de combustible, la refrigeración del aire d de admisión, el escape, el embrague o la transmisión también deben revisarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d e de aceite, y compruebe a continuación que los conductos estén limpios.
Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado según las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante. La válvula de descarga y la gestión del motor deben ajustarse de forma coherente con la configuración elegida.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también el modelo, la generación, la versión, el tipo de combustible, la potencia en cv, los años de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AT26-030
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1990Potencia: 160, 167 y 168 cvdesplazamiento: 4.2Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACT-105
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1985, según destinoPotencia: 95, 100, 123, 136, 167, 168 y 204 cvdesplazamiento: 3.4, 4.0 y 4.2Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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