Tämä plug & play -hybriditurbo on tarkoitettu Toyota Land Cruiser 80 -dieselmalleille, joissa on 160, 167 tai 170 hv. . Kaikissa kolmessa saatavilla olevassa versiossa käytetään MFS Performance -valmistajan suurvirtaista kompressoripyörää, 360°-laakeritukea ja suurten kierroslukujen tasapainotusta.
Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+ eroavat toisistaan kompressoripyörän mitoissa ja kokoonpanossa. Versiot Stage 2 ja Stage 2+ sisältävät lisäksi uudelleenmuotoillun imukotelon.
Saatavilla olevat mallit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 42,12 / 64,89 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät MFS Performance -suurvirtauspyörä ja 6+6-siipijärjestely. Sen geometria on suunniteltu säätämään kompressorin ilman siirtokapasiteettia ilman ennalta määriteltyä lopullista tehoa.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 49,70 / 67,40 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten sopimaan roottoriin Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 2 -malliin asenneta Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja sen mittoihin sovitettu imukotelo.. Tämä yhdistelmä voi muuttaa ilmamäärää ja turboahtimen käyttäytymistä moottorin säädön ja käyttöolosuhteiden mukaan.
Stage 2+
Paineistuskiekko: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 53,11 / 71,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii turbiinipyörälle Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 2+ -mallissa on käytetty suurempia pyörän mittoja ja 11+0-siipikokoonpanoa. Imukotelo on muotoiltu uudelleen tämän mukaisesti. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa tulosta kaikissa olosuhteissa: koko valmistelun on oltava johdonmukaista.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Virityksestä riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen mekaanisen rakenteen johdonmukaisuuden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmavirtauksen kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi vastata alkuperäistä.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmistustavoitteeseen sopivaa geometriaa, kuten erityistä profiilia, halkaisijaa tai siipien kokoonpanoa, kun nämä tiedot on dokumentoitu.
Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehitystä asianmukaisesti sovitetulla moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin menevän ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien asettelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Koon suurentaminen voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n laakeripääty auttaa jakamaan aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä asennusohjeiden noudattamista.
Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa virheelliseltä asennukselta, voitelun puutteelta tai vieraiden esineiden joutumiselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö voi edellyttää moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttamista. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, polttoaineen syöttö, imuilman jäähdytys, pakojärjestelmä, kytkin tai voimansiirto on myös tarkistettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava asennuksen ja ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Pelkkä turbo ei takaa tehonlisäystä.
Turboahdintimen viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
17201-17010
17201-17011
1720117010
17201-17030
17201-17031
1720117030
Valmistajan viitenumerot
17201-17010
17201-17011
1720117010
17201-17030
17201-17031
1720117030
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Toyota
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 160 hv
Diesel — 08/1992 – 12/1997
Moottorikoodi: 1HD-T
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 167 hv
Diesel — 01/1990 – 12/1997
Moottorikoodi: 1HD-T
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 170 hv
Diesel — 01/1995 – 12/1997
Moottorikoodi: 1HD-FT
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Asennus: Plug & play, ilman asennusmuutoksia
Polttoaine: Diesel
Dokumentoidut tehot: 160, 167 ja 170 hv
Moottorikoodit: 1HD-T, 1HD-FT
Dokumentoidut valmistusajankohdat: 01/1990 – 12/1997 käyttötarkoituksesta riippuen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket ja varmista, että putket ovat puhtaat.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegate ja moottorin ohjaus on säädettävä valitun virityksen mukaisesti.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös malli, sukupolvi, versio, polttoaine, teho osoitteessa hv sekä asennusvuodet ja moottorikoodi. Sama moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin osoitteessa.. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
