Questo turbo ibrido per motorizzazioni Renault 2.0 dCi di 131 cv e 150 cv è disponibile in tre livelli di preparazione documentati. Ogni versione utilizza una ruota compressore MFS Performance alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
La sua configurazione plug & play è destinata alle applicazioni compatibili delle gamme Espace, Grand Scénic, Laguna, Latitude, Mégane e Scénic. Il punto di riferimento per i turbocompressori dL'origine deve essere verificata prima dell'ordine.
Questa modifica sostituisce la ruota del compressore con una geometria MFS Performance progettata per regolare la portata d'aria. Il suo comportamento finale dipende dalla gestione del motore e dall'intera configurazione meccanica.
La ruota sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa combinazione mira a regolare la capacità di compressione e la portata d'aria, senza pregiudicare la potenza finale del motore.
Questa versione utilizza una ruota di dimensioni maggiori e una configurazione delle pale 7+7. Queste impostazioni possono influire sulla velocità di trasmissione dl'aria, la spiaggia dl'utilizzo e i tempi di risposta; devono essere integrati in una pianificazione coerente.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere modifiche interne. A seconda della configurazione, tali modifiche possono riguardare la girante del compressore, la geometria delle pale, le dimensioni, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e le regolazioni è fondamentale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Con un'adeguata messa a punto del motore, una portata maggiore può consentire di sviluppare una potenza maggiore, senza che sia possibile garantire un aumento preciso.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360°, descritto in ogni fase, distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa eventuali difetti di montaggio, lubrificazione o preparazione.
L'azienda agricola dun turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura, della pressione di sovralimentazione, dell'iniezione, dello scarico e del raffreddamento. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti devono essere controllati a seconda del veicolo e del livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, la pulizia dei condotti, nonché l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico e la mappatura devono essere affidate a un professionista qualificato. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo d'origine, i codici OEM e del costruttore, poi la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di produzione e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbo.
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
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Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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