Este turbo híbrido para motorizaciones Renault 2.0 dCi de 131 cv y 150 cv se ofrece en tres niveles de preparación documentados. Cada versión utiliza una rueda compresora MFS Performance alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Su configuración plug & play está destinada a las aplicaciones compatibles de las gamas Espace, Grand Scénic, Laguna, Latitude, Mégane y Scénic. El referente en turbos dHay que comprobar el origen antes de realizar el pedido.
Esta modificación sustituye el rodete del compresor por una geometría MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del aire. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d'admisión'. Esta asociación tiene como objetivo ajustar la capacidad de compresión y el caudal d'el aire, sin prejuzgar la potencia final del motor'.
Esta versión utiliza una rueda de mayores dimensiones y una configuración de palas 7+7.. Estas opciones pueden modificar el caudal del aire, la playa del uso y el tiempo de respuesta; deben integrarse en una preparación coherente.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo de la preparación, estos aspectos pueden referirse al impulsor del compresor, la geometría de las palas, las dimensiones, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre los componentes y los ajustes es fundamental..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Con una preparación adecuada del motor, un caudal mayor puede permitir desarrollar más potencia, aunque no se pueda garantizar una ganancia concreta..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento d'el aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada etapa distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa un defecto de montaje, lubricación o preparación..
La explotación dUn turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración.. El embrague, la transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función del vehículo y del nivel de preparación.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y la programación deben confiarse a un profesional cualificado. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo dEl origen, las referencias OEM y del fabricante, y a continuación la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de fabricación y el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo..
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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