Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta alla sua applicazione d'originale, pur subendo modifiche interne. A seconda del livello di messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d d'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria dei componenti e la loro combinazione sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una geometria adeguata può contribuire ad aumentare la portata con una preparazione del motore adeguata, senza garantire un aumento di potenza.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

Il diametro della girante, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano l’aspirazione e la compressione dell’aria. Il comportamento dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi sistematicamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° distribuisce le forze assiali su una superficie adeguata. Il rotore viene bilanciato a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR per limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né un difetto di lubrificazione.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione per sfruttare le caratteristiche del turbo. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d di aspirazione e la trasmissione devono essere verificati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo originale d, i codici OEM e del produttore, quindi confrontate marca, modello, generazione, carrozzeria, motorizzazione, potenza, anni di montaggio e codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.