Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Mitsubishi 3.2 DI-D -malleihin, joiden teho on 160 ja 165 hv ja joissa on 4M41-moottori. Sen rakenne perustuu sovitettuihin sisäosiin, erityisesti suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°-laakeripysäyttimeen ja suurinopeuksiseen tasapainotukseen.
Dokumentoidut sovellukset koskevat useita Mitsubishi Pajero II- ja Pajero III -malleja, mukaan lukien Canvas Top -korimalli. Asennus on suunniteltu plug & play-kokoonpanoon ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen.
Saatavilla olevat mallit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukipala: 360°:n laakeritukipala
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirran säätämiseksi.. Sen toiminta riippuu moottorin kokoonpanosta ja sen elektronisesta ohjauksesta.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukipiste: 360°:n laakeritukipiste
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on mukauttaa ilman virtausta ja puristusta ilman, että se ennakoi moottorin lopullista suorituskykyä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360° laakeritukipala
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät kompressori- ja turbiinipuolella tehdyt muutokset. Näiden osien mitoitus voi vaikuttaa ilmanvirtaukseen, kaasujen virtaukseen ja vasteaikaan; lopputulos riippuu koko valmistelusta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään sisäisiä muutoksia. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa kompressiokapasiteetti ja ilmavirta. Hybridi-turboa ei määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhdistelmä ovat ratkaisevia.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Sopiva geometria voi auttaa lisäämään ilmavirtausta johdonmukaisen moottorin virityksen yhteydessä, mutta se ei takaa tehon kasvua.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Siipipyörän halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat ilman imuun ja puristukseen. Käyttäytyminen riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi siipipyörä ei siis takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat sopivalle pinnalle. Roottori on tasapainotettu 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoituksen ja paineenhallinnan mukauttaminen voi olla tarpeen varten turboahtimen ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, imuilman jäähdytys ja voimansiirto on tarkistettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan viitenumerot
DMX125029
ME203399
ME203949
ME191474
Valmistajan viitenumerot
4913503412
4913503411
MX149135-03410
49135-03400
4913503410
49135-03412
49135-03410
4913503400
49135-03411
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mitsubishi
Pajero II (V3_W) PC — 165 hv
3.2 DI-D Diesel — 04/2000–09/2007
Moottorikoodi : 4M41
Pajero III (V7_W, V6_W) PC — 160 hv
3.2 DI-D Diesel — 04/2000 – 12/2006
Moottorikoodi : 4M41
Pajero III (V7_W, V6_W) PC — 165 hv
3.2 DI-D Diesel — 04/2000 – 10/2006
Moottorikoodi : 4M41
Pajero III Canvas Top (V6_W, V7_W) PC — 160 hv
3.2 DI-D Diesel — 10/2001 – 12/2006
Moottorikoodi : 4M41
Pajero III Canvas Top (V6_W, V7_W) PC — 165 hv
3.2 DI-D Diesel — 04/2000 – 12/2006
Moottorikoodi : 4M41
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 3.2 DI-D
Polttoaine: diesel
Teho: 160 ja 165 hv
Moottorikoodi: 4M41
Dokumentoitu ajanjakso: 04/2000 – 09/2007 käyttötarkoituksesta riippuen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTAEnnen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket, putkien puhtauden sekä imuaukon ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot ja vertaa sitten merkkiä, mallia, sukupolvea, korityyppiä, moottoria, tehoa, valmistusvuosia ja moottorikoodia. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerotEnnen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
