Bu hibrit turbo, 4M41 motoruyla donatılmış Mitsubishi 3.2 DI-D 160 ve 165 bg motorları için tasarlanmıştır. Hazırlığı, özellikle yüksek debili bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve yüksek hız dengelemesi gibi uyarlanmış iç bileşenlere dayanmaktadır.
Belgelenen uygulamalar, Mitsubishi Pajero II ve Pajero III’ün çeşitli versiyonlarını kapsamaktadır; buna Canvas Top karoseri de dahildir. Montaj, orijinal yerleşim düzeninde herhangi bir değişiklik yapılmaksızın plug & play konfigürasyonunda gerçekleştirilir.
Mevcut hazırlık seçenekleri — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Tespit: 360° yatak tespit
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme, esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki ederek sıkıştırma kapasitesini ve hava debisini ayarlar. Çalışması, motorun konfigürasyonuna ve elektronik kontrol sistemine bağlıdır.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme karteri: yeniden profillenmiş için yeni çarkı barındırmak üzere Aşırı büyük
Tespit pimi: 360° yatak tespit pimi
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Aşırı büyük çarkı, emme karterinin yeniden profillenmesini gerektirir. Bu kombinasyon, motor üzerindeki nihai sonucu önceden belirlemeden, hava geçişini ve sıkıştırmasını uyumlu hale getirmeyi amaçlamaktadır.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili Aşırı büyük
Emme karteri: yeni çarkı barındırabilmesi için yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360° yatak dayanağı
Türbin çarkı: yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu konfigürasyon, kompresör ve türbin tarafında yapılan değişiklikleri bir araya getirir. Bu elemanların boyutlandırılması hava debisini, gaz akışını ve tepki süresini etkileyebilir; sonuç, hazırlık sürecinin tamamına bağlıdır.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit bir turbo, orijinal uygulamasına uygun mimarisini korurken iç modifikasyonlara da tabi tutulur. Modifikasyon aşamasına göre, bu değişiklikler kompresör çarkı, karterler, türbin çarkı, dayanak ve dengeleme ile ilgili olabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyumlu hale getirmektir. Bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve birbirleriyle olan uyumu belirleyicidir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.
Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performans çarkı kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Uygun bir geometri, tutarlı bir motor hazırlığıyla hava akışını artırmaya katkıda bulunabilir, ancak güç artışı garanti etmez.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Çarkın çapı, kanat profili, yüksekliği, genişliği ve dizilişi, havanın emilmesini ve sıkıştırılmasını etkiler. Davranış ayrıca karterlere, türbine, şarj basıncına ve haritalamaya da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark her zaman daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
360° dayanak, eksenel kuvvetleri uygun bir yüzeye dağıtır. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında dengelenir. Ancak bu dengeleme, yanlış montajı veya yağlama eksikliğini telafi etmez.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
. Turboşarjın özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için motor haritası ve basınç yönetiminin ayarlanması gerekebilir için Enjeksiyon, egzoz, emme havası soğutması ve şanzıman, hazırlık seviyesine göre kontrol edilmelidir. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır.
Turbo referansları
OEM üretici referansları
DMX125029
ME203399
ME203949
ME191474
Üretici referans numaraları
4913503412
4913503411
MX149135-03410
49135-03400
4913503410
49135-03412
49135-03410
4913503400
49135-03411
Uyumlu araçlar ve görevler
Mitsubishi
Pajero II (V3_W) PC — 165 bg
3.2 DI-D Dizel — 04/2000 – 09/2007
Motor kodu : 4M41
Pajero III (V7_W, V6_W) PC — 160 bg
3.2 DI-D Dizel — 04/2000 – 12/2006
Motor kodu : 4M41
Pajero III (V7_W, V6_W) PC — 165 bg
3.2 DI-D Dizel — 04/2000 – 10/2006
Motor kodu : 4M41
Pajero III Canvas Top (V6_W, V7_W) PC — 160 bg
3.2 DI-D Dizel — 10/2001 – 12/2006
Motor kodu : 4M41
Pajero III Canvas Top (V6_W, V7_W) PC — 165 bg
3.2 DI-D Dizel — 04/2000 – 12/2006
Motor kodu : 4M41
Ek teknik özellikler
Ürün türü: hibrit turbo
Motor: 3.2 DI-D
Yakıt: Dizel
Güç: 160 ve 165 bg
Motor kodu: 4M41
Belgelenen dönem: 04/2000 - 09/2007 (kullanım amacına göre)
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİKurulumdan önce, önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesi ve dönüşünü, boruların temizliğini ve girişinde yabancı cisim bulunmadığını kontrol edin. İlgili önerilere uygun olarak emiş işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar bozulmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbonun referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını kontrol edin, ardından marka, model, nesil, karoseri, motor tipi, güç, üretim yılları ve motor kodunu karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edinSipariş vermeden önce, orijinal turbonuzda yazılı parça numarasını bu sayfada belirtilen parça numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan referans numarasını bize iletin.
