Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta al veicolo pur subendo modifiche interne. A seconda della fase di sviluppo, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento del rotore.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza della sua geometria e dalle modifiche meccaniche apportate.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d dell’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale. Una girante MFS Performance adotta una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, il cerchio illustrato è in alluminio forgiato, più leggero, più largo e più alto di quello d originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una girante MFS standard può essere altrettanto efficiente di una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza quando la messa a punto del motore è correttamente adattata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria destinata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° distribuisce le sollecitazioni assiali attorno al cuscinetto. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di montaggio o di lubrificazione.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e, a seconda del veicolo, la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza e l'Anno e del veicolo. Una stessa motorizzazione può essere equipaggiata con diversi modelli di turbo.

In caso di dubbi sul montaggio, contattateci indicando il codice completo del turbo d originale.