Ce turbo hybride destiné au Mercedes Sprinter 2.7 CDI de 156 cv bénéficie d'une préparation mécanique conçue pour adapter le débit d'air et la capacité de compression. Les différentes configurations associent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
L'installation est prévue sans modification du montage d'origine. Les affectations documentées concernent les Sprinter 216, 316, 416 et 616 des séries 901 à 904 à partir de 2004.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Palier : butée 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter le débit d'air, tout en conservant une configuration mécanique plus proche de l'architecture d'origine.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Palier : butée 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
La roue compresseur surdimensionnée nécessite un re-profilage du carter d'admission. Cette association vise à augmenter la capacité de déplacement de l'air, avec un comportement qui dépend également de la gestion moteur et de l'ensemble de la configuration.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Palier : butée 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette configuration associe des modifications côté compresseur et côté turbine. Le dimensionnement des roues et le re-profilage des deux carters modifient les capacités de débit ainsi que les conditions de réponse du turbocompresseur.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au véhicule tout en recevant des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage du rotor.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa géométrie et des modifications mécaniques réalisées.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine. Une roue MFS Performance adopte une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend aussi des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° répartit les efforts axiaux autour du palier. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois pas un défaut de montage ou de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L'injection, l'échappement, le refroidissement, la pression de suralimentation et, selon le véhicule, la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur. Le turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.
Références du turbo
Références constructeur OEM
A6470900280
6470900280
Références fabricant
736088-3
736088-1
Véhicules et affectations compatibles
Mercedes
Sprinter 216 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — à partir de 2004, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Sprinter 316 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — à partir de 2004, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Sprinter 416 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — à partir de 2004, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Sprinter 616 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — à partir de 2004, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation : 2.7 CDI
Cylindrée : 2.7 l
Puissance : 156 cv
Période de montage : à partir de 2004, fin non précisée
Installation : sans modification du montage d'origine
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la motorisation, la puissance et l'année du véhicule. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur le montage, contactez-nous avec la référence complète du turbo d'origine.
