Denna hybridturbo, avsedd för Mercedes Sprinter 2.7 CDI med 156 hk, har en mekanisk konstruktion som är utformad för att anpassa luftflödet och kompressionskapaciteten. De olika konfigurationerna kombinerar ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
Installationen är utformad utan att den ursprungliga monteringen behöver ändras. De dokumenterade tillämpningarna gäller Sprinter 216, 316, 416 och 616 i serierna 901 till 904 från och med 2004.
Tillgängliga förberedelser — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360°-trycklager
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorhjulet för att justera luftflödet, samtidigt som den mekaniska konfigurationen bevaras så att den ligger så nära den ursprungliga konstruktionen som möjligt.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Kompressorhjulet Överdimensionerad kräver en omprofilering av insugshuset.. Denna kombination syftar till att öka luftflödeskapaciteten, med ett beteende som även beror på motorstyrningen och den totala konfigurationen.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya kompressorhjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-trycklager
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna konfiguration kombinerar modifieringar på både kompressor- och turbin. Dimensioneringen av hjulen och omprofileringen av de båda husen förändrar flödeskapaciteten samt turboladdarens responsförhållanden.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en arkitektur som är anpassad till fordonet samtidigt som den genomgår interna modifieringar. Beroende på modifieringsnivå kan dessa avse kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, stödet eller rotorns balansering.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras alltså inte enbart av kompressorhjulets utseende, utan av samstämmigheten mellan dess geometri och de mekaniska modifieringar som utförts.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna teknik beskriver en tillverkningsprocess och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan behålla en geometri som motsvarar originalet. Ett MFS Performance-hjul har en geometri som är anpassad till syftet med uppgraderingen. På denna produkt är det dokumenterade hjulet tillverkat av smidd aluminium, lättare, större och högre än originalhjulet, med en angiven kompressionskapacitet som är 15 % högre.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen när motortillverkningen är korrekt anpassad.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som ska till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och mappningen. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
360°-anslaget fördelar de axiella krafterna runt lagret. Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar dock inte för felaktig montering eller smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassad motorstyrning krävs för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Insprutning, avgaser, kylning, laddtrycket och, beroende på fordon, växellådan måste kontrolleras eller anpassas. Inställningen av wastegate måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Turbon i sig garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
A6470900280
6470900280
Tillverkarens artikelnummer
736088-3
736088-1
Kompatibla fordon och användningsområden
Mercedes
Sprinter 216 (901–904) — 156 hk
2.7 CDI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Sprinter 316 (901–904) — 156 hk
2.7 CDI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Sprinter 416 (901–904) — 156 hk
2.7 CDI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Sprinter 616 (901–904) — 156 hk
2.7 CDI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motor: 2.7 CDI
Slagvolym: 2.7 l
Effekt: 156 hk
Monteringsperiod: från 2004, slutdatum ej angivet
Montering: utan ändringar av originalmonteringen
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet samt oljetillförseln och oljeåterföringen. Kontrollera att ledningarna är rena, insuget och att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. En smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt fordonets modell, generation, motorvariant, effekt ochÅr. En och samma motorvariant kan ha flera olika turboladdarkonfigurationer.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på monteringen, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret på den ursprungliga turbon.
