Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di adattare d la compressione e la portata d dell’aria alle esigenze d di una messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza della sua geometria e delle sue modifiche meccaniche.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. In questo prodotto, la girante del compressore è realizzata in alluminio forgiato e presenta una geometria più leggera, più ampia e più alta rispetto a quella d'originale. I dati forniti indicano una capacità di compressione aggiuntiva del 15%.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Al contrario, una girante orientata Performance può utilizzare un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale adattati all’obiettivo di preparazione.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'di aria. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza quando l’allestimento del motore è adeguatamente adattato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce di per sé prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta e la gamma d di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Il bilanciamento a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore. Tuttavia, non compensa né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche di questa messa a punto. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o adattati in base alla configurazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in base al livello di preparazione.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codice produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi sull’identificazione o sull’assegnazione, contattateci prima di effettuare l’ordine.