Tämä plug & play -hybriditurbo on suunniteltu varten Mazda 2:n.0 DITD -moottoreille, joiden teho on 121 ja 136 hv. Valitun viritystason mukaan viritykseen kuuluu suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakeripysäytin sekä asianmukaiset sisäiset muutokset.
Dokumentoidut sovellukset koskevat Mazda 6:ta, Mazda 6:ta (vaihe 2) ja Mazda MPV:tä. Jokainen viritys tasapainotetaan suurilla nopeuksilla Cimat VSR -testipenkillä.
Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: suuritehoinen MFS
Laakeri: 360°:n työntölaakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään, jotta puristustehoa ja ilmanvirtausta voidaan säätää säilyttäen samalla laitteiston plug & play.
Stage 2
Kompressoripyörä: suuritehoinen MFS Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään
Laakeri: 360°:n painelaakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on sovittaa uusi geometria oikein paikalleen ja parantaa ilmanvirtausta.
Stage 3
Kompressoripyörä: suuritehoinen MFS Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten
Laakeri: 360°:n painelaakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 3 vaikuttaa sekä kompressori- että turbiinipuolelle. Pyörien samanaikainen kehitys ja niiden koteloiden uudelleenmuotoilu muuttavat virtauskapasiteettia sekä turbokompressorin käyttäytymistä.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, iskunvaimenninta ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa paineistus ja ilmanvirtaus moottorin viritystarpeisi. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen geometrian ja mekaanisten muutosten johdonmukaisuuden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tässä tuotteessa kompressoripyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja sen geometria on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäisessä. Annettujen tietojen mukaan puristusteho kasvaa 15 %.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian. Sen sijaan suorituskykyyn suunnattu pyörä voi käyttää profiilia, mittoja tai siipien kokoonpanoa, jotka on sovitettu viritystavoitteeseen.
Vakiomallinen MFS-tuuletin voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletin. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa tuottamaan enemmän tehoa, kun moottorin viritys on asianmukaisesti sovitettu.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei sinänsä takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunrajoitin , joka on dokumentoitu kolmessa vaiheessa, auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä pyrkii rajoittamaan roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia. Se ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai puutteellista voitelua.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta tämän virityksen ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava kokoonpanon mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit on tarkistettava viritystason mukaan.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
RF2B13700
RF5C13700
RF5C13700A
VIA10019
Valmistajan viitenumero
RHF4-VJ32
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mazda
6 2.0 DITD — 121 hv
Moottorivaihtoehdot 2.0 DITD — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
6 Vaihe 2 2.0 DITD — 121 hv
Moottori 2.0 DITD — vuodesta 2005 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
MPV 2 2.0 DITD — 136 hv
Moottori 2.0 DITD — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.0 DITD
Iskutilavuus: 2.0
Teho: 121 ja 136 hv
Asennus: plug & play, ilman asennusmuutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelupiiri, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä, ja suorita sitten imu sovellettavien ohjeiden mukaisesti. Noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tunnistamisesta tai soveltuvuudesta, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
