Questo turbo ibrido per motorizzazioni Mazda 2.0 CD, MZ-CD, MZR-CD e DITD beneficiano duna preparazione interna finalizzata all'aumento della portata d'aria. A seconda del pacchetto scelto, questo comprende una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e la riprofilatura delle carter.
Le applicazioni descritte riguardano diverse versioni dei Mazda 3, Mazda 5 e Mazda 6, con un intervallo compreso tra 110 e 143 cv. Il punto di riferimento per i turbocompressori dÈ necessario verificare l'origine prima di effettuare qualsiasi ordine.
Questo preparato mantiene una configurazione destinata a un Installazione senza modifiche, integrando al contempo una ruota compressore MFS ad alta portata. Il fermo a 360° contribuisce a distribuire meglio le sollecitazioni assiali del rotore.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata'. Questo adeguamento mira a modificare la capacità di compressione e la portata ddell'aria, con un comportamento che dipende anche dalla gestione del motore e dall'intera configurazione meccanica.
Questa operazione viene eseguita sui lati del compressore e della turbina. L'aumento delle dimensioni può influire sulla portata disponibile, ma anche sul tempo di risposta e sul campo di applicazione dL'utilizzo ottimale del turbocompressore.
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione d'origine. A seconda dell'intervento, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra giranti, carter, bilanciamento e gestione del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance si contraddistingue per una geometria adatta allo scopo di preparazione. A seconda del progetto, ciò può riguardare il profilo, l'altezza, la larghezza o la disposizione delle pale, nonché il diametro della ruota. I dati relativi a questo prodotto descrivono una ruota in alluminio forgiato, più leggera, più larga e più alta di quella d'originale, annunciata per garantire un ulteriore 15% di compressione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza quando la messa a punto del motore è adeguatamente adattata, senza però garantire di per sé un risultato specifico.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sul tempo di risposta del turbo.
Il fermo del cuscinetto a 360°, descritto in ogni corso di formazione, favorisce una distribuzione più omogenea delle forze assiali. Contribuisce ad adattare il sistema di cuscinetti alle sollecitazioni della fase di preparazione, senza rendere il turbo insensibile a eventuali difetti di montaggio o di lubrificazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.
È necessario un adeguamento della mappatura del motore per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante questa riprogrammazione.
A seconda del livello di preparazione, occorre controllare o regolare anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione. Il montaggio dun turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima della posa, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le indicazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una stessa motorizzazione può essere equipaggiata con diverse configurazioni di turbocompressore. La corrispondenza tra modello e potenza non è quindi sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il numero di serie leggibile del vostro turbo d'origine e i dati del veicolo.
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Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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